图说：共享单车“铺”了一大片，停车、取车都很难 来源/新民晚报记者 王军 摄（下同）
共享单车无序扎堆停放、任性占道，经常造成其他非机动车停放难、取车难、通行难。骑完“最后一公里”，人走车留，市民在享受共享单车灵活出行的同时，也催生不少乱象。夏令热线期间，不少市民反映单车违停、乱放、占道问题。停放是否有序？划线是否合理？乱象如何管理？本报记者展开走访调查。
轨交站旁：“单车海洋”划线缺失
“上下班高峰坐地铁，走路都要见缝插针，绕着扎推占道的单车走，S型、U型、W型，很有画面感。”宝山区庙行地区人口密度大，赵先生从共和新苑小区后门走向1号线通河新村站三号口，每天在“单车海洋”里费力穿行。
“有人停，没人管。地铁站旁边的共享单车停放太乱了，骑过来也没地方停，停好了又无路可走。”市民张女士反映9号线泗泾站单车乱停占道。戎先生则反映3号线铁力路站近克东路也有大量单车停放，导致人车争道，险象环生。
记者驱车来到上述站点查看。1号线通河新村站附近人口密集，居民楼鳞次栉比，车站周围环境优美。刚走进站点区域，一大片单车便映入眼帘，远远地就能看到站点扶梯，却找不到通往扶梯的路。走出车站，选定一辆单车，想要“突破重围”推出站也困难。稍不留神，就会带倒好几辆车。令人惊讶的是，现场没有停放非机动车的划线区域，也无人管理。
在9号线泗泾站旁的横港路上，人行道已被两排自行车停满，丝毫不给行人留余地，停车难，取车难，通行也难。
3号线铁力路站富锦路克东路方向，2米宽的人行道成了非机动车停车场，共享单车挤上了非机动车道，没有停放划线，也无管理人员。附近的自行车棚被铁将军把门，当作仓库，塞满了废弃单车。出入轨交站的市民不时将单车从人行道推到非机动车道上，与穿行的助动车擦肩而过。“不是不愿意停好，是真的没地方停。”戎先生建议恢复启用自行车棚，方便换乘市民。
人行道上：“三色暗战”人车争道
“人行道本来就窄，但最近共享单车明显增多，夜里投放，早上就占据了整根人行道，居民区老人和孩子多，给通行造成不便和隐患。”市民张先生反映，延长西路的单车量最近明显增加。记者从相关单车企业处证实：今年以来，因为新的品牌加入，市场竞争日趋激烈，各家企业明显增加投放量，“三色”单车开始“暗战”（黄色“美团单车”、蓝色“哈罗单车”、青色“青桔单车”）。
图说：“三色”单车“暗战”
“这里是莘庄商务区，单车使用频率很高，骑到地铁口很方便，但占道也是家常便饭，尤其是大虹桥国际商务中心周边比较明显。”记者根据赵先生反映的情况，在闵行区顾戴路东闸路路口发现，非机动车停放不仅占了盲道，还堵了人行横道斑马线入口。在秀波路西侧，仅2米宽的人行道被大量非机动车“塞满”，最窄处不足30厘米，考验行人功夫，公交车站的乘客只能到非机动车道上下车。
“在横滨路宝山路附近，本就不宽的人行道上划出了非机动车停车位，导致人行道不足40厘米。”虹口区市民朱先生来电反映，附近老人多，拄拐、坐轮椅的不在少数，人行道的拥挤加大了他们出行难度和安全隐患。记者在现场发现，附近上班族多，共享单车是许多人“最后一公里”的首要选择。上班时，居民区附近的单车几乎全被骑到了轨交站附近，企业根据流量监测增调新的车辆；到了下班时间，上班族从轨交站骑回小区时，往往更难停车。
日常管理：“社区规划”有待加强
记者致电相关辖区的街道居委和轨交管理部门。工作人员解释，在街道所属区域，非机动车停放管理涉及网格中心、城管队伍和共享单车企业三个主体。在有停放划线的区域就应有管理，但不排除市郊新建轨交站占地面积大，存在划线“盲区”。市民图省事，把车集中停放到轨交站口，造成扎堆、占道。1号线延长路、彭浦新村等站，同样是人口密集区，但地铁口由街道设置的非机动车停放就颇为整齐，不仅有明确划线，还有专人管理。
轨交站及周围空间具有公共属性，应合理统筹规划非机动车停放管理，为“最后一公里”骑行提供保障。这方面的国际案例也屡见不鲜，“自行车王国”荷兰在规划设计轨交站时，就将“单车接驳”纳入统筹考虑，不仅提供单车停放，更重视日常管理。
图说：共享单车乱停放，让行人如何过斑马线？
而对街道社区存在的非机动车乱停放和占道等问题，专家建议除了惩罚措施，合理规划停放区域更重要。精准管理，取得“便捷停放”和“人车争道”的社会最大公约数，主要依赖社区基层多方协同治理，形成有效的“社区规划”。
在天钥桥路汇联商厦对面，短短百米的非机动车停放划线内一直“忙忙碌碌”，但停放井然有序。“每天要协调单车企业十几次。” 来自街道的路面管理人员说。记者观察了2个小时，商务楼宇、百货公司人员推着共享单车进进出出，一旦停满，就有相应的单车企业前来清运，“多方共治、动态管理”是停放秩序井然的主要原因。
【记者手记】
近年来，为引导市民规范停车，部分共享单车企业从简单收取“违停费”到积极试行新技术定点还车：通过电子围栏、蓝牙道钉技术，单车只有停入指定区域，才能落锁终止计费。作为城市管理中十分复杂的交通出行规划设计，既要践行绿色环保理念，也要对非机动车停放市容管理补短板。兼顾各个细节，协调不同机构，这恰恰是对城市精细化管理能力的考验和市民文明素质的检验，只有更有效的“社区规划”、更缜密的“动态管理”，才能让市容更美，出行更便捷。
新民晚报记者 王军 志愿者 赵舒萌
