自从2014年新能源汽车开始施行以来，新能源汽车发展非常迅速，到目前为止，只有五年多的时间，但是新能源汽车有了质的飞跃，从一开始的续航问题，到后期的电池充电困境，咱们国内的车企是一步步的解决了所有难题，到现在为止，咱们的新能源汽车技术已经达到了国际标准，不夸张的说，新能源汽车技术在全世界来说，排前五名是绝对没有任何问题。
不过虽然技术上去了，但是弊端也开始显现出来了，第一批新能源汽车的电池已经达到了报废的临界值，有的人就问了，不是说电池质保8年吗？怎么才五年就不行了？2014年的技术不跟现在一样，当年第一批新能源汽车的电瓶极限寿命也就是五年左右，这一批电池的处理，成为了一大难题。
根据中国汽车技术研究中心计算，今明两年将要报废汽车动力电池大约20万吨，而这个数据还在一直攀升，在2025年预计报废动力电池为35万吨。
预计后期电池回收再利用成为了新生行业，不过这其中需要太多的高精尖技术。现在的问题不是这个新生行业，而是报废的动力电池该何去何从！
其实大家都明白，对比燃油车的危害，其实新能源汽车的电池危害更大，动力电池当中含有大量的镍、钴、锰等重金属，而且电解液当中还有氟等有机物，对环境造成的危害是非常巨大的。
电池回收是好事，但是现在的动力电池跟原先的铅酸电池完全不一样，如果方式处理不当，那么非常有可能造成环境污染。最关键的是锂电池虽然被报废，但是它仍然还存有不少电量，如果处理过程中发生爆燃，那么还会面临重金属污染、有机物废气排放等多种问题，后期还会面临着2次污染。
对于电池回收难的问题，有专家曾经推出过梯次利用的方法，简单来说，就是电动玩具用完的电池，可以放进遥控器当中继续使用，毕竟遥控器的功耗是非常低的。既然回收问题解决难，咱们就增加汽车动力电池的使用时间。
这个出发点是好的，但是实际操作起来是非常困难的，毕竟汽车上退役的电池，不管是规格，还是型号，放在哪里使用都是不合适的，没有统一的标准，谁敢去梯次利用呢？如果出了问题，那么后果谁来负责呢？
有人会说了，动力电池拆解回收不好吗？如果真的这么简单，这也不叫世界性难题了！每款电池的型号不同，设计也各不相同，虽然都是串联形成的整体，但是形式却各不相同，处理起来是非常麻烦的，这其中的成本已经远远超出了回收再利用的范畴，有这种资质的工厂其实有很多，但是这其中的利润完全没有，谁会去做这种费力不讨好的事情呢？
其实一开始发展新能源汽车的初衷是好的，就是为了能进一步的实现绿色环保，但是当年的盲目发展，造成现在这种局面，我们也应该深思了！
动力电池回收问题已经成为了世界性难题，电池污染问题到底该怎么办？#电池#新能源汽车#动力电池收藏
预计后期电池回收再利用成为了新生行业，不过这其中需要太多的高精尖技术。现在的问题不是这个新生行业，而是报废的动力电池该何去何从！
其实大家都明白，对比燃油车的危害，其实新能源汽车的电池危害更大，动力电池当中含有大量的镍、钴、锰等重金属，而且电解液当中还有氟等有机物，对环境造成的危害是非常巨大的。
电池回收是好事，但是现在的动力电池跟原先的铅酸电池完全不一样，如果方式处理不当，那么非常有可能造成环境污染。最关键的是锂电池虽然被报废，但是它仍然还存有不少电量，如果处理过程中发生爆燃，那么还会面临重金属污染、有机物废气排放等多种问题，后期还会面临着2次污染。
对于电池回收难的问题，有专家曾经推出过梯次利用的方法，简单来说，就是电动玩具用完的电池，可以放进遥控器当中继续使用，毕竟遥控器的功耗是非常低的。既然回收问题解决难，咱们就增加汽车动力电池的使用时间。
这个出发点是好的，但是实际操作起来是非常困难的，毕竟汽车上退役的电池，不管是规格，还是型号，放在哪里使用都是不合适的，没有统一的标准，谁敢去梯次利用呢？如果出了问题，那么后果谁来负责呢？
有人会说了，动力电池拆解回收不好吗？如果真的这么简单，这也不叫世界性难题了！每款电池的型号不同，设计也各不相同，虽然都是串联形成的整体，但是形式却各不相同，处理起来是非常麻烦的，这其中的成本已经远远超出了回收再利用的范畴，有这种资质的工厂其实有很多，但是这其中的利润完全没有，谁会去做这种费力不讨好的事情呢？
其实一开始发展新能源汽车的初衷是好的，就是为了能进一步的实现绿色环保，但是当年的盲目发展，造成现在这种局面，我们也应该深思了！
动力电池回收问题已经成为了世界性难题，电池污染问题到底该怎么办？
