汽车动力系统原理 发动机运转，实际上是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮，此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断，动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮。从空气动力学方面说汽车的动力原理是这样子的：一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中，空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一部分动力也会被用作克服空气的阻力。所以，空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性，同时也是降低油耗的一个窍门。
全球构造及其动力学 马宗晋（中国地震局地质研究所，北京 100029）摘要大陆与大洋的全球分布显示出南北向与东西向的双重非对称性。大地水准面高的分布格局具有一级与二级异常。全球活动构造可以分成3个一级构造系统：环太平洋构造系、洋中脊构造系和北半球大陆构造系。这些构造系同样表现出南北与东西非对称性。全球板块总体向西运动的机制可能与地壳、地幔、地核之间的角速度差异有关。这些全球尺度的构造特征也许起源于地球早期演化留下的内部构造非均匀性以及多种来源作用力的联合效应。关键词 构造系统 大地水准面 非对称分布 动力加载1 引言现今地球动力学的基本任务之一，是利用可观察或可测量的现象与过程，对全球尺度的构造现象进行几何学与运动学的描述与概括，探索在全球尺度框架下构造系统的协调运动的规律性，从而获得统一的动力学解释。本文概述了在这几个方面的研究结果。2 大陆与大洋的全球分布及大地水准面2.1 大陆与大洋全球分布的双重非对称性固体地球表面的基本特征是由大陆与大洋的地貌单元决定的。地球表面总面积的70%被大洋覆盖。三个主要大洋（太平洋、印度洋、大西洋）中，每一个的面积都超过欧亚大陆。太平洋是地球上最大的大洋与地貌单元，加上它的相邻。
什么是车身稳定系统 一般车身稳定系统是配合ABS一起用的，假如吧，你在冰面上行驶，车速20吧，此时你制动，ABS已经起不到什么大效果了，车子肯定会时空，这是行车电脑发现你的问题，让后ESP。
