汽车制动性的制动性试验 汽车的制动性主要通过路上试验来评定。一般要测定冷制动及高温下汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等参数。另外，还要测定在转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。路面附着系数不宜小于0.72～0.75。试验时，风速应小于5m/s，气温在0～35 ℃。试验前，汽车应充分预热，以0.8~0.9 vmax，行驶1h以上。路面试验的主要仪器为第五车轮、减速度计和压力传感器。近代的第五车轮采用电磁感应传感器、光电传感器与数字显示装置，能精确测出起始车速、制动距离和时间以及横向偏移，明显地提高了试验的准确性。（1）冷制动试验在进行冷制动试验时，制动器温度不能超过100℃。令汽车加速超过起始制动车速3～5km/h，摘挡滑行，待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。用仪器记录各项评定指标。为了保证试验结果的可靠性，一般都应该进行200次的制动器的磨合制动试验，制动减速度为3.5rn/s2。试验中，若汽车航向角变动大于8°或超越试验路段宽度3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试验。（2）高温制动试验高温工况试验包含两个阶段：加热制动器与测定制动性指标。连续制动是一种常用的加热方法，即令汽车。
如何测试汽车制动性能？ 答：汽车的制动性实验一般是用道路试验来进行评定的。内容主要是在冷制动及高温的情况下测试汽车的制动距离、制动减速度、制动时见等参数。同时，还要测定在转弯或变道等情况下制动的方向稳定性。试验路段要求是平整干净，坡度小于等于1％的应路面，路面的附着系数为0.72～0.75，实验的风速要小于5m／s，气温为0°到35°之间。实验前，汽车要先进行预热。一般来说。实验要用到电磁感应传感器、光电传感器与数字显示装置，压力传感器等仪器。实验的内容主要是冷制动实验、高温制动试验和转弯制动实验等。为了保证试验结果的可靠性，一般都应该进行200次的制动器的磨合制动试验，若汽车在实验中的行驶角度变动大于8°或试验路段宽度超过3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试验。高温制动试验一般会加热制动器，或者进行连续长下坡制动试验。转弯制动实验是使车沿一定半径作圆周行驶，达到稳定状态后保持转向盘转角不变动，关节气门，迅速踩制动踏板，然后记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变动量、制动时侧向路径偏离量参数。路上试验虽能全面地反映汽车的制动性，但试验需要有特定的场地，效率也比较低。汽车使用企业及一般车辆检测单位也会采用室内。
高铁制动原理 高铁动车组采用复合制动。也就是采用至少两种方式进行制动。国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，优先采用再生制动，也就是将电动机反转，。
