J10和SU35的差距有多大？同为3代半，我怎么觉得差了有一代 各位同僚说的都有理，但是有几点需要申明：1、SU-35属于战略机种，即：多用途、全天候、多功能、高机动、大航程和超视距的战斗机型，它的隐身能力属于被动隐身，在战场上，它可以保持绝对的雷达静音，使用其他战机之间的通信来了解战场实况，而且其装备的多普勒线列雷达是现今最先进的，超视距作战能力要超出F-35几乎一半，甚至可以作为空中指挥中心（预警机），而且对于俄罗斯广沃的土地以及常年冻土层、航母的结构（翘首式甲板），俄制飞机基本不需要垂直起降能力，这也是为什么俄罗斯能最早造垂直起降飞机却很少造的原因—1964年制造成功世界第一种垂直起降战机雅克35，因此，苏-35实际上可以归入四代，但美国一直不承认俄罗斯拥有同美军一样先进的战机；2、J10属于战斗机种，其主要用于防御型作战，而非进攻性作战，除了全天候以外，几乎只能归属于三代，所以，他们的差距非常大。除了这些以外，俄罗斯苏霍伊设计局似乎在苏3X系列战机上列装了世界最先进的火控系统和逃生系统，苏30曾经在法兰克福航展上创造了150米超低空逃生的记录（略逊于它的是F35的500米），3G空军（俄罗斯）曾经获得过一份内部测试程序，据参与过当时测试的玩家透漏，苏35在超视距作战中。
F-22 和SU-35 那个机动性高 F22的气动外形比不上su35呵呵，为了防止各位看官头大，先写个摘要吧：本文已这几年混坛子学到的东西为基础，从升力特性、阻力特性和高攻角稳定性分析了F-22和Su-35的气动。最后分析了大家都非常感兴趣的，隐身对气动和机动性的影响。前几天看到了有关的帖子，发现误解还是蛮大的，这里有必要呈请一下。首先明确一点，什么样的气动才算“好”的气动。每个人的标准都不尽相同，在此我提出一个标准：好的气动应该升力大、阻力小，并且在高攻角时维持足够的舵效。从最大可用升力（注意最大和最大可用的区别）系数来看，F-22以1.83对1.74稍微领先。F-22的高升力系数源自涡升力的充分利用。F-22和Su-35都是用边条产生涡升力的，但二者边条轮廓尺寸却相差很远。见图1，粗线部分为边条轮廓线：可见F-22边条外轮廓线不仅长度较长，而且形状更复杂。实际上是由三段边条绕合的，互相绕合的边条涡可以获得更高的强度。可见一体化边条是未来战斗机设计的趋势。当然，光有高升力还不够，好的气动外形应该以尽量小的阻力产生尽量高的升力。在无外挂时，F-22的亚音速升阻比为12，su-35是11.8，二者相差很小，但超音速升阻比F-22在5~6之间，而su-35小于4。当然有人会问为何F-22短。
机动性最好的不是Su35吗 美式飞机在这方面是不差的 苏式飞机是实在没什么好夸耀的了 而且要达到那样的技术还得特级飞行员 实战意义也不大 现在基本不会有格斗了 至于躲导弹都是玩笑 怎么把握那短暂的时机 那么紧张飞行员能冷静么
