什么是铁路隧道? 为了发展经济,拓展人类的生存空间,人们必须克服重重困难去征服和改造大自然。铁路是适应交通运输的需要,特别是长途大量货物运输的需要而发展起来的,人们首先铺设的是地面铁路。后来,由于地面交通运输过于拥挤,铁路伸向空中,修建了高架铁路,又伸入地下,铺设了地下铁路。为了在山区铺设铁道,人们不畏艰险,开凿了大量隧道,使铁道能畅通无阻。早在1884年,世界上最早的地下铁路隧道在美国纽约市布鲁克林街道下建成。这是世界上最早使用带通风管道的隧道,也是首次使用明挖法施工的隧道。但在崇山峻岭中建设隧道只能用暗挖法。德国最长的铁路隧道(10748米)—卡塞尔高地隧道施工现场随着科学技术的不断发展,开凿隧道的技术也日新月异。意大利人索迈勒发明了冲击式凿岩机,它以压缩空气为动力,使隧道开掘的速度提高了3倍,这是挖掘隧道工程由人工向机械化转化的里程碑。美国是世界上现代隧道开挖技术的发源地,美国人首先发明并使用电钻及炸药爆破技术来开挖隧道。从此,许多新的开凿工具和卓有成效的爆破技术相继发明,并一直沿用到现在。我国目前是世界上隧道最多的国家,也是每年修建隧道最多的国家,平均每年约修建隧道120多条。到20世纪80年代末,已。
对马海峡隧道是怎样的? 经过近两年可靠的综合勘察,对马海峡隧道于1986年正式施工。海底隧道建在日本九州佐贺县和韩国的釜山之间。从佐贺县镇西町下掘100~200米,穿过17千米的壹岐海峡海底、18千米的壹岐岛地下、47千米的对马海峡海底到达对马岛,然后在300米深处穿过23千米的对马岛,经68千米的朝鲜海峡海底,30千米的巨济岛地下直到釜山,全长250千米,其长度和深度堪称世界之最。此海底隧道计划建成两条直径11米的隧道,一条用于高速客货电气列车,一条为上、下线均为复线的高速公路,总工程费用预计高达约200亿美元,从九州唐津到对马岛由日本负责,从对马岛到釜山由韩国负责。其设想之宏伟、规模之巨大、工程之艰险是绝无仅有的。日韩海底隧道建成后,还将以此为基础,进一步修建联结日本和西欧的国际高速公路。
对马海峡隧道的工程名称的来历 韩日之间的海峡国际上通称为 Korea Strait,而不是对马海峡(*'对马海峡'仅仅是对马岛到日本本土之间的Korea海峡的一部分).在韩国称其为[大韩海峡 Daehan Haehyop],而中国大陆因为中韩直到1992年建交,所以遵从北韩,通称朝鲜海峡(Chosun Haehyop).*大韩海峡或'朝鲜'海峡的英文名相同.即:Korea Strait