为什么日本车碰撞测试好，但实际车祸中死人多，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少， 这个问题比较复杂，在车辆测试中，是让车辆与刚性固定壁障发生正面碰撞(也有固定角斜碰撞的情况)，故该测试是模拟两辆完全相同的车辆发生碰撞的情况，由于日系车车轻皮薄.当与固定壁障发生碰撞时，其前防撞系统能产生大量变形，吸收了碰撞能量，简单来说就是为车内成员提供了缓冲的空间距离，所以在测试中安全性能很好在实际车祸中，有很多中情况，1是日系车与同样的日系车正碰，其结果和测试中发生的事情类似，2是日车与欧美等其他车辆正碰，如果你不幸地刚好在日车上，那你可能发生以下几种情况：a)欧美车身多数更硬，碰撞引起的变形就大部分由日车来承受，巨大的碰撞冲击力可以使你的车产生严重变形，方向盘可能直接把你的胸口压塌，驾驶仓前板把你的腿骨压碎，更严重的情况，整个底盘扭曲，想想你在一个盒子里，把盒子底部扭曲了，你还有多少生存空间b)欧美车身越重，碰撞前后你的车辆速度改变量就越大，你获得的加速度也就越大(碰撞时间大概持续60~150ms)，过大的加速度可以让你的脑组织与脑膜脱离，可以让你的内脏严重错位，想象一下把你放进洗衣机甩干桶里，那味道应该差不多.3是发生侧碰，你的车门被别人车头顶上，人家的车头如同钢轨一样硬了，你的车门和你家的铁皮桶。
大众减配严重，碰撞测试成绩差，像帕萨特。以后买车还值得入手吗？ 值不值需要需要自己去权衡，大众要么吃错就改，维持现价加配，要么加大优惠力度，价格决定一切，当然这些可能只会存在于我们的想象中.分析下：不管怎么说大众的品牌地位在国内高的不像话，帕萨特市场保有量也很大，并且测试成绩出来后销量并没有出现断崖式下滑，这说明品牌、车型、甚至是后期的保值率都相对较好，所以帕萨特在以后可能仍然是一款畅销车型话又说回来，车无完车，现在的日系两田机油乳化增多，美系搞三缸还渗油，国产技术老旧粗制滥造，法系销量低迷，可能永远不会出现完全符合我们理想的车型
汽车碰撞测试用的车都是真车吗？ 那豪车的造价很高，用于测试岂不是费用很大吗？8 3 人赞同了该回答 iihs 是保险协会做的测试，目的是帮助制定车辆保险费用。主要针对大众走量车型。。
