2020成都车展，终于开幕了。
沿着我们编辑部的选题走下去，日系豪华汽车品牌的生存现状里，本篇文章我们聊聊讴歌。
走到展台就会发现一个好玩的事儿，2019年展台的主舞台上摆的是讴歌RDX和讴歌CDX，2020年的展台主舞台上，摆的还是讴歌RDX和讴歌CDX。
当然了，它们还是有差异的，讴歌CDX在不久前刚刚完成了中期改款版本的上市，加入了新的A-Spec版本，并进行了不少的车辆配置调整和升级。
今年成都车展的讴歌，够亮吗？
从人流量来看，讴歌的展台表现还不错。
中期改款讴歌CDX的产品力不错，是吸引人流量的主要原因。22.98万元的起售价比较亲民，并不像一些同类车型直接拉升到近30万元门槛，价格天花板在34.98万元。而在这之中，同时提供5款1.5T版本车型和3款混合动力版车型，总计8款的数字，直接能解决不少人的选车纠结。
其他的变化，是更运动化、更个性化和如今流行配置的补齐。
讴歌RDX和讴歌TLX-L另外2款广汽讴歌国产版本车型上，有本田最强的2.0T发动机和讴歌TLX-L的驾控乐趣。
当然了，还要一款颇为抓眼球的车型，讴歌NSX，东瀛法拉利，顶级超跑。
不过，从产品端来看，目前的讴歌品牌序列还是有些单薄，国产版本的车型有3款，进口车型虽然有7款，但多数都比较小众或价格偏高，难以从销量维度给予品牌特别多的贡献。
"买讴歌车的，大多数人都还比较懂车，但就是能选择的不算多。"这是跟讴歌展台上的销售聊起来的一句点睛之笔。
确实，讴歌还是面对着此前的问题，产品数量少，给予消费市场的选择不多，这背后也就无法撑起品牌销量的质变。
还需要进一步努力，比如造个爆款
背后站着本田这个技术巨人，对于讴歌来说，本不应该是如今的样子。
本田的研发功底早已在世界上闻名，本田的技术储备也是为人所知，做到如今的状态，关系更多在于本田自身。从诞生之日开始，讴歌的更多重心放在了北美市场，而非中国市场。如今，中国市场显然成为了全球的风向标，但目前从讴歌的表现来看，尚未将这样的重心进一步倾斜而来。
而反差的是，凯迪拉克以及林肯品牌已经在逐步打破传统，将自己的中大型SUV在中国本土进行国产，而讴歌如今的产品力，只有一款中级轿车，一款紧凑级SUV，还有一款中型SUV，且声量颇小。
对于目前的讴歌来说，产品力足够强大的车型有些少，需要一辆真正意义上的爆款车型，让更多消费者认知到技术的魅力。
写在最后：
整体而言，在这一届成都车展的现场，讴歌的表现是中规中矩。
雷克萨斯展台，人流涌动，虽然服务方面存在一定的问题，但胜在车足够好；
英菲尼迪展台，几乎无人问津，车辆存在问题、企业思路存在问题，承载着巨大的压力；
而讴歌展台，实际上比较让人惋惜，本身自己有着不错的技术储备，但从思维角度还需要转变。如今的它，需要一台爆款，而这台爆款，我们只能寄希望于它的思维发生转变，届时自然结果会不太一样。
