活塞杆与导向套配合间隙过小,需采用什么方法解决 活塞杆和导向套的公差配合

42crmo活塞杆、活塞杆的加工技术要求包括哪些呢？ 活塞杆的加工技术要求主要包括以下方面： 1、活塞杆与导向套的配合应为H8/h7或者是H8/f7。2、圆度与圆柱度的公差应不大于直径公差的一半。3、活塞杆的外圆粗糙度一般以0.1-。柱塞或活塞杆的导向套 是标准件吗？怎样确定尺寸，正在做毕业设计，查遍了机械设计手册，没找到。 导向套与柱塞之间的单边间隙取柱塞直径的百分之零点8导向套径向厚度取柱塞直径的百分之十导向套轴向长度不影响柱塞行程的话取柱塞直径的百分之20到30其实我也不知道你要的是个什么东西 不是很重要的话就这么来吧 没问题的密封圈安装选择问题 1、活塞与缸筒即活塞密封为动密封，常用格莱圈（组合密封），压力可达40MPa，双向密封，（在减小间隙、选不同密封材质的情况下甚至达到60MPa），密封两边用用导向带起支撑和导向作用2、活塞与活塞杆一般为静密封，20MPa以下一般用O型圈，20MPa以上用O型圈带一个挡圈，双向承压加两挡圈，当然也有哑铃型密封、矩形圈承压可达50MPa3、导向套与活塞杆处密封即杆密封为动密封，常用斯特封，后跟U型圈，为单向受压，两者同用保证密封可靠，压力可达40MPa，密封两边用导向带起支撑和导向作用3、端盖，导向套、压盖与缸筒配合处为静密封，20MPa以下一般用O型圈，20MPa以上用O型圈带一个挡圈，双向承压加两挡圈，当然也有哑铃型密封、矩形圈承压可达50MPa压盖肯定要用防尘圈啦，防止尘土等4、缸筒内孔公差为H8级，杆公差为f7级，活塞与活塞杆为孔H8/轴f7，密封沟槽底径孔为H9，轴为h9，这些密封样本上已说明，导向套与活塞杆处密封即杆密封为动密封，间隙一般为0.2-0.4mm，压力越高间隙越小。这确实是一个复杂的问题，不同工况的油缸，其选用的密封也不同，上面所述即为常用的，你可以找不同品牌的密封样本比如：派克、宝色霞板、NOK、MELKEL等等很多，油缸设计这是一个。活塞杆在加工过程中负多了，可以通过改变导向套跟活塞杆的间隙来补救吗 这样做不能保证密封效果。密封圈是标准尺寸的，导向套也应是标准配套的，不能改变其尺寸。补救的办法一般是，在活塞杆上再镀一层铬，然后再磨加工到你所需的尺寸。（你加工前也应该是镀好铬的吧，镀后磨量留多少你清楚）。液压油缸设计的问题 活塞杆的小头和导向套为动配合关系，导向套取基准孔公差F9，活塞杆取f9。活塞和缸体内径也为动配合关系，缸体内径基准孔公差F9，活塞外径公差取f9或d9均可。有配合关系的时候就只需画一条直线，可在配合面上标注配合的直径和配合的公差。活塞杆与导向套配合间隙过小，需采用什么方法解决 研磨导向套，精度不高的可以使用电钻夹持纱布磨轮直接在导向套内部游动，很快可以解决。注意纱布磨轮使用径向磨轮，怎么研磨直孔。活塞杆在加工过程中负多了，可以通过改变导向套跟活塞杆的间隙来补救吗考虑到密封圈是标准的，不知道这样一来能保证密封效果吗？

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