沃尔沃一直主打安全特性，从进入中国市场，一直号称全球最安全的汽车，没有之一。而在不久前沃尔沃表示为解决前排电缆连接安全带安全问题，将召回全球2006-2019年生产的近220辆汽车，称得上是该品牌史上最大规模召回，结结实实的打了自己安全王者的脸。这件事也让小编思考，汽车市场拓宽，造车势力快速发展，在汽车安全这项课题上，它们是否都能达标呢？那么，带着疑问，我们选取了两款车，分别为自主车型WEY VV7，合资车型途观L进行下对比，一起走近汽车安全。
小重叠撞击测试对比
以64km/h的车速进行25%正面撞击测试的小重叠撞击测试项目是世界公认的高难度项目。一方面，前纵梁是无法提防25%正面撞击而来的力度，若车体强度不足会造成A柱变型、驾驶舱空间被压缩等问题。而另一方面，大家都知道，受力面积越小，受到的冲击就会越大，对驾驶员伤害也越大。在这个测试项目里，最初只有奔驰、沃尔沃等品牌获得优秀R级，而奥迪、丰田等虽然在其他测试中成绩不错，却也都栽在了这个测试项目上。
而作为首个国内模拟美国IIHC 25%正面偏置撞击获得全优秀R级的WEY VV7（以下简称VV7），在安全硬件方面可谓下了狠功夫。在材料方面，VV7采用比例高达75%的高强钢材，尤其是A柱部分采用非常罕见的双层高强度热成型钢材，这就使得VV7在测试中A柱几乎没有任何变形，同时前防撞梁也采用了三层钢板结构。而在结构方面，VV7采用前轮下摆臂撞击脱离设计，使得VV7在遇到这种极端撞击并充分参与吸能过程后自行断开，避免轮胎持续挤压驾驶舱位置给驾驶员带来二次伤害，属于业内领先级别。
我们再看途观L，从中保研放出的小重叠撞击测试图片中，小编发现途观L的A柱变形并不严重，应该与途观L 85%高强度钢使用比例是有关系的。但是一来车轮没有及时断开，将驾驶员一侧的车门严重挤压至变形，二来也是最重要的，气囊没有爆开，直接被扣了24分，与其北美版IIHS测试的小重叠碰撞成绩出入较大。同时，在2019年10月中保研放出的名单中，途观L得到一个非常"扎眼的"P级，就是正面偏置撞击测试。
主动安全装置对比
如果说车辆材料与结构作为被动安全装置是"骑士的铠甲"，那么车辆中主动安全装置就是"骑士的忠诚之心"，在这点上这两辆车有什么区别呢？
我们以VV7的旗舰型与途观的R-line旗舰版为例，从图表中可以清晰看出，VV7在安全配置方面还是非常用心的，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等多种功能一应俱全，全方位守护驾驶员的安全，这在此价格区间的车型上，还是不多见的。
我的朋友罗女士在年初购置了VV7，她对其主动刹车功能非常赞赏，一次，她经过某段郊区无人路段时，突然冲出一个小孩，大约是被车辆吓到，完全没有躲避，当时车速约45km/h左右，VV7主动减速后刹停，避免了事故发生。此外，VV7还配备了道路救援呼叫系统，当在无人路段发生重大车祸导致驾驶员昏迷时，车辆将自行紧急进行报警联络，争取救援时间。
反观途观L，在ABS防抱死、制动力分配、牵引力控制等基本安全配置上与VV7一致，但缺失了并线辅助、车道偏离预警系统，而这些功能都是在日常驾驶中用处非常大的，例如，车道偏离预警系统主要是保证驾驶员在精神不济、大意疏忽等状态下出现车道偏离问题时，系统可以及时做出提醒并主动拉回车辆返回车道，从而避免可能会产生的交通事故。
小结
从本文的对比中我们可以看到，汽车的安全性能必须要做到任何细节都不放过。道路千万条，安全第一条，自主车型VV7在安全上的表现还是非常优秀的，多机构、多项目测试成绩均保持高端车型水平，可以说，WEY品牌掌握了全面领先的智能互联和全维防护的智能安全，打造固若金汤的防护，已经站在了自主品牌的高点。在此看来，我国自主品牌正不断优化、革新，完全具有"全面占领"国际市场的实力，值得国人支持与期待。
