对于荣威汽车，大家可能更多能够联想到首款互联网轿车和SUV这样的称号，没错，它正式将互联网以最快速度覆盖到汽车产品上的品牌。随着汽车产品升级迭代的飞速加快，荣威汽车逐渐的淹没在茫茫车海之中。在今年的5月，荣威汽车也重新定位自己，同时也进行了“换标”行动，启用了“R标”和“新醒狮”的双标战略，两种标志分别对应新能源汽车和传统燃油车，高举两张王牌的荣威，究竟能为我们带来怎样的惊喜，我想还是得用产品来说话。
无论当下还是未来，电动化都是不可逆的重要趋势。作为荣威R标下的首款纯电动轿车ER6，对于它的横空出世其实一点也不用意外，因为这款车其实就是Ei6的升级换代产品，也是未来荣威R的开山之作，更是荣威找回昔日新能源汽车市场存在感的“救赎之车“。关于这款车我们需要了解几个关键词“集智设计”、“620km续航”、L3自动驾驶等，那么从今天的角度来看，这款车到底处于什么样的水平呢？
虽然是“集智”的设计，但还是能够看出荣威Ei6的影子，这也是不能避免的话题，但从细节的处理和局部线条的丰富上，ER6确实变得更加精致，如果单纯从外观的质感来说，ER6要比此前的荣威Ei6上升一个台阶的高度。封闭式的进气格栅也是纯电动汽车的属性，中网贯穿的一条镀铬和两侧的大灯组融为一体，让ER6的样子多了一丝凶狠。全新的“R”标更加的简洁醒目，从当今电动车的设计角度来看，越简单越符合国际范儿。
前杠下包围的进气并不是完全封闭的，同时中间还集成了ACC探头，用官方的话术就是，ER6采用了的是参数化主动进气系统，能够有效的对空气进行更好的分流，同时保证车辆内部一些部件的散热。另外，ER6的大灯组采用的是矢量矩阵LED大灯，通俗讲就是采用了两个电脑板控制的模块大灯组，视觉效果更佳，穿透性也更好。
荣威R ER6的车身侧面和荣威Ei6的差别不是很大，仅仅在细节上，ER6更突显档次感，采用了17英寸造型独特的轮毂，轮毂辐条上面也有着空气动力学的优化，对于纯电动车而言，好的空气动力学结构能够有助于续航的提升。车身尺寸在这个级别也刚刚好，相比同级别的比亚迪秦EV和几何A这类的纯电动车，在轴距方面表现的更好，这也意味着内部空间也会得到相应提升。
车尾的设计和车头交相呼应，尤其是贯穿两个尾灯的镀铬条，和车头的镀铬条有着异曲同工之妙，整个车尾的设计相对还是比较简洁的，没有复杂多余的线条，也没有过于累赘的装饰，恰到好处的设计刚好能够表现出一台纯电动车的理念。
荣威R ER6的内饰设计绝对是这台车最加分的地方，轻奢的视觉体验能够让消费者有更好的享受，环抱式驾驶座舱、悬浮式中控屏、白蓝色的内饰配色等等，都充分的展现了这台车的科技感和时尚感，档次感的提升能够让消费者有理由选择一台足够舒适的纯电动车。
荣威R ER6依然搭载了基于AliOS的斑马系统，相比于此前的斑马系统，这套车机是全新的互联网汽车智能系统3.0-Pro，整体UI设计更加简洁，显示效果清晰，操作便捷，依然以实用为主，科技为辅。毕竟对于一台纯电动车而言，驾驶员能够更希望直观的了解车辆基本信息和简单易操作的信息娱乐系统。如今，互联网汽车也不再是噱头，荣威R ER6显然也意识到了这一点，在整车科技方面，并没有过多的凸显未来感，而是切合实际，关于纯电动车车主的诉求、用车感受入手，打造更加具备“温度”的一款纯电动车。
全车座椅和整车内饰的配色也是十分清新的，白色和蓝色的组合营造出更加宽敞整洁的内饰，当然缺点也显而易见，那就是白色的皮革座椅打理更加不方便，也更容易因为牛仔裤等脱色衣服造成上色等问题，但对于年轻消费者而言，亮色更加的受到欢迎，想必这一点荣威也意识到了，同时浅色内饰也更加凸显档次感。
此外，新车后风挡玻璃和全景天窗的设计能够最大的实现透光，从车顶看，整车从前风挡到后挡实现了玻璃全覆盖，从车内看，天窗尺寸比常规单天窗大一点，有意思的是，后风挡的尺寸非常夸张，一直延续到后排乘客头顶前方，并对头顶部分的玻璃进行了深色处理，保证头顶的开阔之外也能够更好的隔热。
对于这两年国内纯电动车的崛起，荣威似乎有一点点脱节，从荣威Ei6、Ei5再到高端的MARVEL X等车型，市场的认可度并不是特别的高，荣威在新能源领域已经逐渐失去市场，为了能够挽回局面，ER6换装了全新的电机和电池组，采用了华域汽车电动系统有限公司的生产的电机，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩258Nm，动力参数和一般的1.5T家用轿车相当，但因为电机工作的缘故，在中低速加速表现方面，这台ER6要好于同等动力的汽油车型。
另外，在电池方面，采用了成熟安全的NCM523电芯，相比高镍811配方拥有更高的安全性与稳定性。新车的电池能量密度达到了180Wh/kg,NEDC工况续航达到了620公里，每百公里消耗的电能平均12.6kWh。这也就意味着这台车的电池能量在78kWh左右，这样的电池能量在纯电动轿车里面是非常出色的，一般纯电动轿车的电池能量基本处于60kWh左右。和蔚来ES8这样的高端车型相比，同样有着强大的续航表现，同样的电池能量，蔚来ES8的续航表现仅能够500公里左右，这主要归功于荣威R ER6的电池包成组效率与三电的轮上效率，此外和车身轻量化结构也有很大关系，而较重整备质量也是影响整车能耗高的重要因素。
对于荣威R品牌的全新延续，ER6也正式将高端新能源实现平民化，同时为了能够保障产品拥有更加完美的体验，荣威还打造品牌服务新模式。未来荣威R的新车能够实现“可换、可充、可升级”的全新电池架构，方便消费者用车同时也为打造全新的商业模式提供了可能。
水滴观点：
从荣威R ER6的设计感、智能化水平再到令同级汗颜的续航表现，作为荣威R的首款新车ER6确实体现出了年轻、科技、高端的一面，从它身上也让我们看到了未来荣威纯电动战略的发展方向。可以说荣威R ER6是上汽集团完善新能源体系和深厚技术积累下集大成之作，它肩负着帮助上汽新能源收复新能源汽车市场失地，重回巅峰重任。而对于荣威品牌来说，能否在竞争白热化的A级纯电轿车市场争回一口气，打赢这场翻身仗，重要性不言而喻。
7月24日，荣威R ER6将在成都车展荣威展台正式开启预售，更多消息水滴汽车将第一时间跟踪报道，敬请关注。
文/孙博伟
