如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。
手动挡相比自动挡车型，由于采用机械式操作，没有自动挡车上的电子部件，因此维修和保养的成本更低。但是对于新手，刚拿到驾照的小白来说，多一个离合器往往搞到手忙脚脚乱，起步熄火也成为家常便饭。
那么手动挡真的那么难开么？答案是：对也不对。想要开好手动挡事实上记住下面这几点就行了：
一是心态放平，对于新手来说，往往遇到车子死火或者坡道溜车就会惊慌失措。其实大可不必，死火再重新打着，溜车就赶紧踩刹车，先稳住自己，再稳住车子。
二是多开多练，相比自动挡车型，手动挡除了油门刹车之外，还多了离合器，因此手脚并用是必须的。而根据经验，手动挡车型从小白到熟练，大概开出3000公里就差不多达到要求了，俗话说熟能生巧，诚不我欺也。
最后就是慢慢体会手动挡的乐趣，人们常说手动挡才是汽车的灵魂，想想那些电影《头文字D》里的藤原拓海、《速度与激情》的保罗·沃克，开的可都是自动挡。所以想要成为秋名山车神，开好手动挡，还得多多练习。
关于全款买车还是贷款买车，刚好买买君之前做过探店斯柯达的活动，在这里以斯柯达柯珞克1.4T优享版为例，看看全款购买和分期付款各自总共要付多少钱吧。
全款买车的话，购车费用组成为裸车价、购置税、保险费和综合服务费。具体到这台柯珞克总价为132400+11700+7000+8000=159100元。
而贷款分24期的话，购车费用除了裸车价、购置税保险费及综合服务费以外，还要加上贷款服务费。具体的分期付款总额为首付83600元，加上月供3334元*24期80016元，合计总支付为163616元。
也就是说，如果选择分期付款买一台柯珞克，显然相比全款支付要多更多的费用，但首付要比全款少，压力相对更小。
所以全款与贷款的区别就在于，全款只需要拿出相对较低的费用，一次性付款；而贷款买车总支出要比全款更高，但可以延长到两到三年的时间里均推到每个月进行支付。
所以显而易见，如果预算在10万左右，全款就只能买到一台10万的车，但选择分期的话，就可以买到级别更高的车型，不过代价是需要承受一定相比车价更高的分期总费用。
所以你会选择一次性付清，还是分期做几年车奴呢？
其实单纯只是踩油门并不复杂，但如何平衡好动力和油耗就是一件说起来容易，做起来却不那么简单的事情，大体而言，踩油门要分为自动挡车型和手动挡车型两种。
先说说自动挡车型，相比手动挡需要踩离合器再换挡，自动挡车型的油门控制相对简单，只需要遵循轻踩升挡，保持车子的线性加速。
而手动挡车型则相对复杂，但其实也仅仅是多一个离合器而已。起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为要；起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度最佳；在车子行进中，一定要注意离合器与踩油门密切配合，动作敏捷即可。
总之无论是自动挡还是手动挡车型，最忌讳的就是深踩油门，地板油带来的推背感固然爽，但带来的代价则是对发动机不可逆转的损伤，此外在换挡过程中如果油门过大，也同样会引起积碳增多、油耗更高的恶果。
最最重要的是，深踩油门当然导致车速太快或者其他无法预料的结果。还是那句话：道路千万条，安全第一条。
首先要纠正一个观点，在混动领域国内车企都在做插电混动没错，但日企可并非全部在做油电混合，例如丰田卡罗拉双擎E+不就是插电混合系统吗？
不过从大体上看，国内车企如比亚迪等，推出的混动车型都是插电混动；而日企中以本田和丰田为代表的混动车型，大部分采用的是油电混合技术。那么为什么会形成这种差别呢？
这就要从汽车市场的发展谈起，事实上业界普遍的认知，未来的汽车市场一定是纯电市场，但在电池技术限入瓶颈期，纯电市场并不适用于现阶段，而过渡期的混动车型反而是最适合现阶段的新能源车型。
丰田THS II系统
而在各大车企从燃油车转向电动车的过程中，以日系丰田、本田为代表的油电混合车型占据一定市场，并且在油电混合相关的技术领域建立起一定的技术壁垒，而且这壁垒高到其他车企几乎无法短时间内形成竞争，尤其是丰田的THS（Toyota Hybrid System）系统，连本田也只能另辟蹊径，开发出i-MMD系统。
而这也是“世界上只有两种油电混合车型，一种是丰田的，一种是其他”这一说法的由来。
所以在国内车企开始研究混电车型的时候，丰田和本田早已发展多年，在技术上无法超越的情况下，国内车企转向插电混合车型。例如比亚迪唐DM，经过多年发展纯电续航最高能达到81km，在国内既能达到上绿牌的标准，又可以很好地适应国人上下班通勤需求。
至于两种技术孰优孰劣，还真的并不能一言以概之。两种混动技术经过多年发展，也都形成各自的风格，同时满足现阶段的用车需求。
不过需要指出的是，以现阶段国内的情况而言，油电混合系统显然更适合国情，因为插电混合系统必须要插电补充电力，这在国内充电桩远未普及的情况下，充电的问题依然会困扰着插电车型。相对而言，油电混合车型则没有这种烦恼。
每个月销量排行榜出来之后，关于长安CS75 PLUS何时取代神车哈弗H6的猜想就开始了。事实上作为一款唯一可能将哈强H6拉下马的车型，长安CS75 PLUS产品竞争力确实非常强。
长安CS75 PLUS作为长安的头牌，外观上采用全新家族设计，前脸格栅与雷克萨斯有异曲同工之妙。除此之外紧凑型的车身，再加上悬浮式车顶，整体看上去动感十足，相比哈弗H6略为平庸的外观，长安CS75 PLUS确实得到不少颜值粉的青睐。
虽然是紧凑型车型，但长安CS75 PLUS的车内空间表现并不差，4670mm和车身和2710mm的轴距，在同级别中表现相当不错。
长安CS75 PLUS一共推出六个版本，其中动力分为1.5T和2.0T两个版本，与之匹配的变速箱为6MT/6AT/8AT。虽然说1.5T动力最大马力为178Ps，峰值扭矩265N·m也足够满足家用，但如果想要一些驾驶乐趣的话，买买君还是推荐2.0T版本，否则不如买哈弗H6啦。
所以推荐长安CS75 PLUS的版本为次顶配的自动领航型，因为上市快一年的长安CS75 PLUS到现在也没有优惠，所以在配置相差不大的情况下，次顶配显然更值得入手。
