建造铁路上的直线杆、耐张杆、转角杆、终端杆和分支杆都需要什么材料 铁路直线线路检查作业过程

建造铁路上的直线杆、耐张杆、转角杆、终端杆和分支杆都需要什么材料 直线杆：针式绝缘子3个、顶担1个、横担1根、U型抱箍1套。转角杆：双横担2付、悬式绝缘子6个、球头环6个单联碗头6个、球头挂板6个、耐张线夹6套、过河连扳4付、二联板6块。耐张杆：耐张横担1付、其它材料同转角杆。终端杆：双横担1付、悬式绝缘子3个、球头环3个、单联碗头3个、球头挂板3个、设备线夹3套、过河连扳2付。拉线：拉线抱箍1套、拉线棒1根、U型环1个、上斜线夹1套、UT线夹1套、延长环1个、钢绞线10米、拉线绝缘子1个、二联板1块、拉盘1个。扩展资料：对于较短的架空输电线路寻找接地点时，可安排人员沿线进行全面检查，但是对于较长的架空输电线路寻找接地点时，宜采用优选法进行。首先在线路长度的1/2处的耐张杆进行分段，分别拆开线路三相的引流线，使整个线路分为两段。然后用2500V兆欧表分别测量三相导线的绝缘电阻，根据测量结果可判明线路的某段接地或两段均接地。其次根据判断结果继续分段查找，逐步缩小查找范围。待接地范围缩小到一定程度，可安排人员沿线进行全面检查。这样可节省时间，减少劳动量，从而提高工作效率。对高压输电线路而言，在变电所除了会装有线路保护装置外，还会装有故障录波仪、行波测距仪，有的还半装有小波测距仪等，行波。万能道尺（铁路）的使用方法？如何测轨距。怎么看水平，刻度盘怎么看，以及直线，曲线，道岔的测量方法。 检查和校正道尺2113。检查道尺检验卡是否有效，使规矩5261、水平检测误差不大4102于±1mm，确定道岔直1653、曲标准股。在检查水平时，直股以直股为标准股，导曲股外股为标准股。标准股较高时记为“”号，反之为“—”号。先是把尺子放到钢轨内侧，卡好，然后用腿顶一侧，读数开始变小、在变大，最小值就是啦，（平行线间，垂线最短嘛）1435+6-2，道岔是+3-1，线路等级不同，要求不同，并且曲线有加宽。然后调整螺旋，读超高值。扩展资料：检查规矩：1435（-|IIII|IIII|+中间的是35，往右一刻度就是36往左一刻度就是34依此类推。尺红线在35说明轨距0，36轨距+1，34轨距-1依此类推）查找间隔1391（将道尺后端放在道岔心轨工作面约20mm处找出心轨与基本轨的最小距离，掐一下道尺读数。91为0大则+小则-。查找间隔轨距不能小于91）护背距离：（在查找间隔掐一下道尺的基础上将道尺往前顶读数。48为0大则+小则-。护背距离轨距不能大于48）检查水平：确认标准股将道尺放好（道尺后侧对准的是标准股，为了方便讲解，这股就先设定为下股），将水平罗盘指针对准0，看水平珠是否在刻度中间，如果在中间则说明上股的水平是0，水平珠在上面则说明上股水平+，水平珠在下则说明上。铁路线路缓和曲线的作用 缓和曲线的作用是：由直线向曲线或曲线向直线间过渡的一段线路，使车辆产生的离心力逐渐增加或减小，有利于行车平稳；在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增或递减到圆曲线上。铁路道口防护杆的标准是什么 工业企业铁路道口安全标准2113GB6389－1997国家技术监督5261局1997－03－14批准 1997－10－01实施前言4102工业企业铁路道口是1653铁路和道路行车安全的薄弱环节，道口的存在对车辆和行人的安全构成潜在的威胁，其重要性愈来愈明显。因此，道口安全管理的好坏，道口安全设施配备的完善程度，对防止道口事故，提高道口的安全度，具有重要的作用。本标准在GB-6389-86《工业企业铁路道口安全标准》的基础上，增补了“范围”、“引用标准”、“定义”三章，将道口分级作为单独一章提出，取消了特殊类型道口，从而将所有道口分为四级。在道口信号设备方面，取消了道口防护信号机，而以遮断信号机取而代之。在道口标志方面，以道口路段中央分隔带护栏和隔离墩分别取代道口路段中央分隔带和交通分隔标，在各级道口增设了限制速度标志和解除限制速度标志。此外，在标准的编排上，为了保证标准内容结构紧凑，将列车接近通知时间及接近区段长度的计算以附录B的形式放在标准正文之后。本标准从生效之日起，同时代替6389-86。本标准的附录A和附录B都是标准的附录。本标准由中华人民共和国劳动部提出。本标准起草单位：冶金工业部安全环保研究院。本标准主要起草人：鲁顺清、。铁路线路中两股钢轨的水平和高低有什么区别？ 水平指两股钢轨顶面横向同一位置的高度差。高低指一股钢轨顶面纵向的平顺度。前者是两股钢轨的对比，后者是一根钢轨前后的对比。rui4787228 LV.4 2013-09-04 。铁路的基本常识有哪些？最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：敷衍0902 1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。。简述铁路线路的组成 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、装卸线、货物线及站内指定用途的其他。铁路工务中级工9号单开道岔17处检查 一、17处检查点是：道岔始端接头1435，；尖轨尖端1450；尖轨中部1445；尖轨跟端直1439、侧1439；尖轨跟端直向向后1.5m由1439递减至1435，侧向向后3m（一般叫前三）由1439递增至1450；导曲线中部1450；直股中部（一般量中部接头处）1435；导曲线后部1450；导曲线终点1435（从导曲线后部1450递减到1435，一般叫后四））；辙叉前侧股1435；辙叉中侧股1435（包括91、48）；辙叉后侧股1435；辙叉后直股1435；辙叉中直股1435（包括91、48）；辙叉前直股1435。二、74mm指的是直线尖轨跟端槽宽（基本轨作用边~尖轨非工作边的距离）。为的是最小轮背的车轮通过时，轮缘背面不至于挤压尖轨跟端非工作边。该点支距144，减去一个轨头宽度70，故尖轨跟端槽宽=74mm。三、曲线尖轨跟端槽宽应≥68mm，如有必要进一步缩短曲线尖轨的长度时，可将槽宽减小至65mm。四、142是第一根拉杆处，直线尖轨与基本轨间的开口动程（摆度）。五、152是第一根拉杆处，曲线尖轨与基本轨间的开口动程（摆度）。六、直线型尖轨的工作边是直线；曲线型尖轨的工作边除了尖端前部有一小段为直线外，其余部分均为圆曲线。铁路路线上，直线和圆曲线之间应加设一段？ 正线上一般要加段缓和曲线，站线上现在的客专如果圆曲线半径大于1200则不设缓和曲线.另外现在到发线为了提高旅客舒适度，也要考虑曲线超高，即保证无超高直线段长度不小于20米.具体参考《高速铁路设计规范》

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