业务支撑系统的重点关注 我们需要关注业务支撑系统的发展，加强研究下一代业务支撑系统的具体实现技术方案，跟踪建设中的问题，研究其进一步演进问题。NGBOSS-BOSS 3.5建设要求包括基于DCC协议建立GGSN与BOSS的互联，实现对GPRS业务的欠费风险控制能力，同时提升数据业务流量提醒的及时性和准确性；通过对融合计费、账务处理、账务管理、综合结算和统计分析等功能e79fa5e98193e78988e69d8331333361303564的改造，实现对分散账期业务模式的支撑；支撑新账单、详单规范，实现账单、详单在各渠道的服务及用户体验一致；加强集团客户欠费管理能力，建立精细化的欠费管理视图，强化分级信用控制，打通与各集团业务平台的停开机接口；通过两级系统的配合，实现集团客户产品一点支付，并完善集团成员代付功能。我们需要重点关注数据业务欠控/在线计费技术和分散账期的技术解决方案。随着话音业务融合计费的改造，已构建了一个支持多业务、离线/在线计费统一的融合计费系统，目前应关注GPRS等其他数据业务的欠费风险控制，重点研究其流程改造、系统改造方案、网络改造方案等，并根据客户对业务的需求以及业务特点，进一步关注和研究在线计费能力。NGBOSS-CRM 3.5包括5部分建设要求。一是强化实体渠道。
信号系统定义 城市轨道交通信号系统是62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333335336536保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：—列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）—列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP）—列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。一、列车自动控制系统（ATC）分类 1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。二、固定闭塞ATC系统 固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路。
G-BOS智慧客车运营系统的定义 G-BOS智慧运营系统更是苏州金龙因应“智慧客车”概念的创新应用工具，堪称“智慧客车”的神奇大脑和智慧核心。G-BOS 智慧运营系统，其中文名称直接指代了该系统以智能化、电子化和信息化手段，辅助客车运营商进行运营管理，实现运营收益最大化。它不是简单的一个客车附加配置，而是系统、全面的运营管理解决方案。而其英文名称G-BOS，G代表着3G（GPS、GIS、GPRS），是多种信息技术的在客车上的集成应用，BOS是客车运营系统BUS OPERATION SYSTEM的英文简称。
