接到宋PLUS的品鉴邀请函时，我有点不解为什么比亚迪要在宋PRO的基础上再推一款宋系列产品。
看完宋PLUS的设计品鉴会后，我大概明白为什么了——宋PLUS不只是一款新车型，更是比亚迪追求极致的表现。在它身上，你不仅能看到过去那些习以为常的用料和配置，更是能看到比亚迪的高端之路会如何走。
01， 极致宽体带来的低趴美感
比亚迪宋PLUS的长宽高分别是4705x1890x1680xmm，轴距为2765mm，正好介乎于宋PRO和唐之间，也即比紧凑级SUV略大，比中型SUV略小。如果说宋PRO的竞品是哈弗H6、传祺GS4，那么宋PLUS就是与哈弗F7、传祺GS5进行竞争的。
这四个尺寸中，最大的亮点就是宽度，在宋PLUS的资料里，比亚迪把它定位成“新感官宽适B级SUV”。是的，比亚迪直接把“宽”当作它其中一个卖点。
以“宽”为卖点的车不多，这么些年来也就上汽大众的Lamando凌渡比较“嚣张”，“奢侈宽体轿跑”这口号喊得人所皆知。然而，这个已经被形容成奢侈的车身宽度也不过是1826mm，比宋PLUS还要小64mm。
在汽车设计上，大部分设计师都只是把“宽”作为一个卖点，却很少拿“长”和“高”来说事，原因就在于“宽”的车不仅为车内带来充裕的横向空间，还在于它能把视觉重心往下移，给人一种稳重的感觉。就好比一个又高又瘦的人和一个又矮又胖的人，哪一个更容易撼动？
看到“高矮肥瘦”，细心的读者可能发现，这一稳重的效果并不全赖于车身宽度，还与其车身高度有关。凌渡的宽度虽然不及宋PLUS，但是其高度足够低，所以看上去的稳重感远高于宋PLUS，这或许就是为什么很多人还是喜欢轿车，而不喜欢SUV的原因吧。
当然了，用轿车和SUV来做对比，对后者显然是不公平的。我们将它与同类型的车进行对比，看看宋PLUS的极限追求。这里，我们需要引入一个概念，叫做高宽比，也即高度和宽度的比值，这个值越小，证明这台车的姿态越低趴，视觉重心越低。
宋PLUS的高宽比只有0.89，这是什么水平？
不是溜背的紧凑级SUV，大部分高宽比在0.90以上，例如哈弗H6和传祺GS5就是0.92，，丰田威兰达则为0.91；如果是溜背的COUPE SUV，高宽比则在0.88-0.90之间，例如长安CS85 COUPE和哈弗F7x的高宽比是0.90，传祺GS4 COUPE则为0.88。
以不是溜背的造型做出COUPE SUV的高宽比，这一点还是蛮难的。不仅如此，宋PLUS看上去还远远宽于其实际尺寸，原因就在于设计师让其车身线条也尽显其视觉宽度。
汽油版的宋PLUS依旧采用比亚迪的家族式前脸——Dagon Face，只是比亚迪已经将它升级到3.0时代。3.0和之前的2.0和1.0究竟有什么区别，图在下方，大家可以细品一下，我个人感觉就是线条更简洁也更硬朗了。
EV版的宋PLUS则采用了与汉同源的设计——全新龙须和独特ICON，这是继汉之后首款应用E-SEED GT概念元素的王朝SUV车型。
不管EV版还是汽油版，它们有两点是相类似的。一是，它们的设计都以横向线条为主；二是，它们在雾灯处都有“C”字型的设计元素。这两点则有效拉宽了宋PLUS的视觉效果，使其沉着稳重的气质再“加大加粗”一些。
在外观设计上，宋PLUS还有一宗“最”，那就是它配上了同级鲜少能看见的20寸的轮毂。这个尺寸的轮毂，别说紧凑级SUV，即便到中型SUV，甚至是中大型SUV也未必常见。低趴的车身比例+20寸的轮毂，可以想象，开上宋PLUS的你就是这条街上最靓的仔。
02，极致科技所带来的美感
自从DiLink智能网联系统面世之后，比亚迪的内饰设计师就像是下岗了一样，无论是宋PRO还是唐，它们的内饰几乎如出一辙，除了那块12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad外，你也很难找到其它亮点。这不是说它们的内饰很丑，只是说它们太过于乏味罢了。
宋PLUS的内饰设计则告诉我们，比亚迪的内饰设计师并没有下岗，而且水平还相当不错。
过去这些年来，在一些“造车新势力”的教育下，我们只要看到中控台布满屏幕就会觉得这台车的科技感很足。实际上，用屏幕来堆砌科技感是没有内饰设计能力的一种表现，毕竟横竖两条杠，小学生都会画。
算上全液晶仪表盘，宋PLUS只有两块屏幕，但依旧能给人一种强烈的科技感，这靠的就是设计师手上的一支笔。按照官方的说法，宋PLUS的内饰采用的是“多层悬浮内饰空间”设计理念——“悬浮感由中控面板延伸到两侧，在悬浮方向盘、精妙储物空间、风琴式悬浮出风口等处处体现悬浮理念。”
悬浮式设计之所以能给人一种科技感，是过去无数部科幻电影带给我们的意识形态造成的。在那些电影里，不管是屏幕，还是键盘，甚至是人，都是悬浮在空间里的，所以一提到“悬浮”两字，我们自然而然地就会想到科幻电影，进而想到未来感和科技感。
更难能可贵的是，比亚迪把“汉字”这个元素也完美融入到这一科技感中。
过去，比亚迪一直坚持把启动按键里的“START&STOP”换成中文字里的“启动|停止”。把中文汉字运用在工业设计当中是一件难事，这倒不是因为不美观，而是人们已经习惯了英文的科技美感，看到中文字在里头反倒觉得有几分违和感。
即便被吐槽过很多次，但比亚迪还是坚持用中文汉字来代替英文字母。原因就在于他觉得汽车不止是一件商品，更是一个文化输出的窗口。
最终，皇天不负有心人，我们终于在宋PLUS上看到好看的中文设计——在档把后面这个启动按钮，不仅有珠宝首饰的炫丽，也充满着科技美感。
在内饰上，比亚迪还有一个杀手锏——“沉浸式副驾智慧交互面板”，也即在副驾驶席前方的中控面板上内嵌了一块氛围屏，这在业内应该属于首创。
虽然它的官方名称很炫酷，但我更愿意称之为氛围屏。它除了能显示温度调节、空气净化、音乐播放等等炫酷的效果外，并不显示任何实际内容，说白了就是“形式大于内容”。不过，它能仪表盘、中控大屏形成完整的交互带，让我们体会到生活的仪式感，也是“科技造就生活”的一种表现。
只是，如此炫酷的功能，也许只会出现在顶配上，甚至只能选装。
03，极致制造所带来的美感
上面谈到的两个都是比亚迪的软实力，我相信如果皮尺部还在的话，不到两天时间，“比亚迪宋PLUS”的图纸就会出现在他们的生产线上。但有一样东西，它不仅能提高整辆车的设计美感，同时也很难被别人复制，那就是一家车企的制造水平。
体现比亚迪宋PLUS制造美感的，主要有三个方面。
首先是其发动机盖。
为了使车身线条更加简约，设计师把发动机与叶子板之间的接缝融入到了车身腰线上，而一般车型的接缝大概只会与A柱的延长线重合。这在功能上当然不会有任何不同，只是其发动机盖上多了一条碍眼的线条，影响美感罢了。
当然了，宋PLUS上的这一设计并不是比亚迪首创，其最早出现在奥迪的车型上，像现款的奥迪A4L就是如此的。比亚迪的历害之处在于它把这一设计下放到十万元级别的SUV身上，把这一豪华元素做到了平民价格。
要知道，做这么一个设计不是一件容易的事情，因为发动机盖太大，在冲压过程中很容易出现翘边的情况。为了实现大批量生产的同时，也降低其次品率，这就需要耗费大量成本和精力去打造精度极高的模具。
可以说，这一设计既耗时间，又耗钱，普通消费者也未必能察觉出这一设计的用心良苦，所以很多豪华品牌都不会用这样的设计，但比亚迪用了，而且还是用在十万元级别的SUV身上，足见它追求极致的决心。
其次是其座椅配色。
宋PLUS内饰上最大的亮点当属其渐变色的皮质座椅。手机壳上的渐变色，我们看的比较多了，但汽车界的渐变色我还是第一次见，老实说，还是非常惊艳的——座椅两端的棕色细致而又节奏地逐渐变成墨绿色。
汽车设计师不会不知道消费者喜欢这种渐变色，毕竟它在手机上已经流行多时了。之所以没有厂家做出来，皆因它的制造工艺非常难。
首先，因为座椅皮质这一材质的特殊性，例如它经常会被高温烘烤，日晒雨淋……，注定了它的色彩越简单越好；其次，皮革上色不是一件容易的事情，更别说要上如此复制的渐变色；最后，一张座椅是由四块皮革组成的（手机壳也就一块），这就存在对色，接缝等难题，如果颜色对不齐，其画面大家可以脑补一下。
最后就是它的高位刹车灯。
比亚迪一直被誉为中国的“灯厂”，从它的前后尾灯也足以看出它不负此名。只是，最吸引我的，不再是它那Dragon Beam唤醒式LED大灯和倒“777”型LED日行灯，而是拥有“天际线”之称的高位刹车灯。
它的长度达到了1011mm，是我见过最长的高位刹车灯了。其他一些高位刹车灯，了不起也就一个巴掌那般大小。当然了，这一刹车灯来之也相当不易，按照厂家的说法，他们和供应商合力研发了一年多才把这玩意研发出来。
是的，如果不是追求极致的决心，比亚迪没必要在这耗费这么多功夫，毕竟很多消费者未必知道有高位刹车灯的存在（不开玩笑，我之前一姐们就问我啥叫高位刹车灯）。
无论是同级最宽车身、氛围屏、悬浮式的内饰、同级最大发动机盖、渐变色的座椅，还是天际线高位刹车灯……，这里面也许有些东西不是消费者关心的，但这些都体现了比亚迪努力追求极致的决心。
是的，在宋PLUS身上，你看到的是那位正在乘风破浪的比亚迪。
文 | 大雄
