作为汽车编辑，有一种朋友必须绝交！那就是平时不联系，要买车了就开始打电话咨询。其实做做工具人我还能忍，不能忍的是，经过我的一顿分析加推荐，对方觉得很有道理并买了别的车......这完全忍不了!分明就是在践踏我的职业尊严呀！
昨天我就遇到了这么一个朋友，今年年初让我推荐一款豪华电动车，我给安利了特斯拉Model 3。成都车展出差，想着是时候让他反哺一下来接我，他也爽快答应了， 结果等待我的却是一辆奔驰EQC ！
看在他是开奔驰的，这个朋友我就暂时不绝交了。
一上车我便问他最后为什么选了奔驰EQC ? 他反问道，你看到我的EQC 车主专属充电停车位了么？能在机场从容地停车接人，才算是豪华车车主吧，这种尊贵感，特斯拉可给不了。
果然，有钱人的快乐就是如此的简单。我的脑海中也回想起，作为买菜车车主在虹桥机场的屈辱史，为了薅机场20分钟内免费进出的羊毛，宁愿在机场周边绕圈圈，让女孩子先到停车场等我。哎，活该我还是单身！
事实上，在机场布局免费为车主提供的专属停车位和充电位，奔驰不是唯一一家，就拿成都双流机场而言，除了奔驰，还能看到雷克萨斯的探享荟会员停车区。此外，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克在上海虹桥机场也有专属停车位，豪华品牌为什么如此热衷于在机场搞专属停车位呢？我认为最少有三方面的原因。
满足高端车主需求，提升车主满意度
各家推出的车主尊享停车位，都是免费提供，车主只需在车主APP里预约并按时前往即可，高效从容，就拿我这位朋友来说，他就很享受这种尊贵的服务。
其次不少豪华品牌的专属停车位，除了提供免费的停车和充电服务外，还扮演着“车主中心”的角色。以奥迪为例，车主如果提前到达了机场，还能在车主APP内预约咖啡和简餐，并在贵宾休息去享用，出差也可以很悠闲享受，这才是豪华车车主该有的样子嘛。
对车主而言，我认为开在机场的车主中心，比开在CBD的车主中心要有价值很多，毕竟对绝大数人而言，去虹桥机场逗留的可能性，远比在南京西路逗留的可能性高，因此很明显虹桥机场的那杯咖啡才更是刚需嘛。
满足了车主的刚需，就会提升车主的用车幸福感，增强对该品牌的忠诚度。豪华车车主的换购需求多半也是豪华车，而且豪华车的社交圈消费实力也不会差，通过机场的专属停车服务，能够带来车主口碑的提升，还有可能让车主成为高质量“自来水”，何乐而不为。
塑造车主形象，带来广告价值
通过这次成都的接机，奔驰EQC车主的那种生活的品质感和尊贵感，已经牢牢地刻画到了我的心中。相信每一个路过机场，看到豪华车品牌的专属停车位，都会向其车主投去羡慕的目光，并暗自立下Flag，有钱了一定买一辆有专属车位的豪华车。
一个专属停车位，就是一只最有力量的“广告”，它所带来的购买欲望的刺激，不知道比机场墙面的巨幅写真，以及放在路边橱窗里的实车高到哪里去了。
这种广告不仅传播效果好，还有受众精准。我们走在机场停车场，会发现各个牌子的豪华车随处可见，因为毕竟机场停车费挺贵的，以虹桥机场为例，变态的累加计价算法，停一个周停车费要掏将近1000元！这种价格筛选，已经有效过滤掉豪华车品牌的非目标用户。
有机构曾发布数据显示，全国机场停车场，豪华车占比在50%以上。大家都是豪华车车主，凭什么你开奔驰就有专属停车位？这种巨大的心理落很容易引导其他品牌车主，再换购的时候考虑有机场专属停车位的豪华品牌。
所以奉劝那些还没在机场布局专属停车位的品牌抓紧了，对待自家车主，一定得宠到，别人家小朋友有的，你也得有！
布局共享出行，构建车主社群
豪华车品牌需要怎样的共享出行？我想一定不能是网约车吧，这不仅运营成本高，还会对品牌价值有一定的损伤。
车主的差旅共享用车，是最符合豪华车品牌布局共享出行的路线。例如某豪华车车主从上海虹桥前往北京出差，他可以在大兴机场预约一辆同品牌车型，为其提供在北京期间的用车需求。
再例如某豪华车车主A从上海虹桥前往北京大兴机场出差，该品牌车主B到上海虹桥出差，如果车主A愿意将自己的车共享出来，系统就能将这样的需求匹配起来，降低车辆的闲置率。
这种面对车主的差旅共享用车，在国外也已有实践，目前国内豪华车品牌还鲜有布局。不过，对有机场专属停车位的豪华品牌而言，布局车主差旅共享用车，已经赢在起跑线上了。
综合而言，对豪华车厂商而言，在机场建设豪华品牌的专属车主中心或专属停车场，虽然表面看起来是净支出，但实际上收益满满好处多多。哎不说了，我还是好好攒钱买豪华品牌的车型吧，毕竟作为“自费编外民航飞行员”，在机场停车不要钱，诱惑太大了。
