由于疫情的原因，成都车展成为了今年第一个大型车展，自然少不了重磅新车。其中在B级轿车中，起亚全新K5算是最受瞩目的，也是成都车展的明星车型。
之所以如此受关注，我觉得外在的设计和内在的技术缺一不可。先说设计，起亚K5采用了当前最为流行的溜背设计，乍一看是流畅的风格，但走近看却又能发现丰富的细节。比如大灯的设计、侧面多层次的腰线、车尾双边双出的排气以及扩散器的设计，看第一眼就能让视觉神经活跃起来。起亚全新的K5像是一副色彩艳丽的油画，会让人兴奋，让人有想驾驶的欲望。
其次便是内在的技术实力了，全新起亚K5是基于i-GMP平台所打造的。i-GMP平台是一个前置前驱的平台，从目前资料看用于新款K5、
索纳塔(参数|图片)这类B级车，同时也会用在伊兰特(参数|图片)这种A级车上。官方还提到i-GMP平台在悬架接口上也做了标准化设计，也就是说未来会根据不同产品定位、价格的不同匹配多种样式的悬架。这对与平台化设计是有考验的，不同的悬架形式所占据的空间、重量都是不一样的，所以在最初设计时就要考虑不同的悬架如何布局、如何调校。
再有就是车身材料了，车架大部分都是平台件，如果材料优化的很好，那么给予此平台的车在操控、安全、燃油经济性等方面就有了一个良好的基础。
车身材料可以从三个方面去考量，其一是轻量化。在性能层面有“宁少10马力不增一公斤”的说法，事实也是如此，加速、制动以及在弯中姿态，这些对重量都是敏感的。单就制动来说，满载和空载踩下刹车的感觉是完全不同的。另外轻量化对于油耗也有一点小帮助，虽然不如性能那么敏感，但是越轻的车相对也会更省油一些。
官方资料说新一代K5比老款减重了55公斤，虽然没有具体说什么地方减重了，但我想车身材料一定是做过轻量化处理的。
其二是车身强度，这是与安全性息息相关的。新一代K5车身主要位置采用超高强度钢材，车身平均强度提高10%以上。同时，多重骨架结构发动机舱可以有效分散撞击冲击力，车辆安全性达到世界领先水平。在车身发生撞击时，多重骨架结构设计不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全。
除了平台之外，还有一项了不起的技术——CVVD，它的全称是“连续可变气门持续期”技术（Continuously Variable Valve Duration）。
CVVD就是这种可以改变气门开启时长的技术，它可以更精准的控制燃烧。可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，在性能和燃油效率之间找到一个完美的平衡点。
此外还可以自由调整压缩比和膨胀比，有效压缩比可在4:1-10.5:1之间的范围内自由调整，如此在低负载的时候用较高的压缩比，以实现更优异的燃油经济性，而在高负载时运用较低压缩比，从而降低爆震的概率。
最后高效燃烧效可以实现更加清洁的排放，尤其在这个环保法规越来越严苛的时代，CVVD技术做到了性能、燃油经济性和清洁排放三方面的兼顾。总之现代起亚集团的CVVD技术的核心就是更加精准的控制燃烧和切换发动机的工作模式。理论上说，它要比单纯的CVVT和CVVL在动力和经济性上兼顾的更出色。
曾今，起亚K5是国内最为火爆的B级轿车。当时，没人敢在B级车上使用运动、年轻的设计，但大胆采用虎啸式设计的起亚K5却艳惊四座、出奇制胜，成为了很多年轻人眼中最年轻、时尚的B级车。
作为一家深耕中国车市18年的老牌合资品牌，东如今，焕然一新的全新
K5凯酷(参数|图片)不仅有望成为B级车市场的一大黑马，也将为东风悦达起亚重新出发添加强劲动力。
