请教！什么是毛体积密度？什么是表干密度？ 毛体积密度 是单位体积(含材料的实体矿物成分及其闭口孔隙、开口孔隙等颗粒表面轮廓线所包围的毛体积)物质颗粒的干质量。表干密度：在规定条件下，单位毛体积里粗集料的表。
表观密度，表干密度，毛体积密度，定义？有什么区别？ 表观密度是指材料在自然状态下，单位体积的干质量表干密度：在规定条件下，单位毛体积里粗集料的表干质量，这里表干质量是指粗集料表面干燥，而开口孔隙中吸饱水时的质量.毛体积密度：在规定条件下，单位毛体积（包括集料自身实体体积、闭口孔隙体积和开口孔隙体积之和）粗集料的质量
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什么是开级配 开级配沥青混合料是矿料级配主要由粗集料嵌集组成，细集料和填料较少，矿料相互拔开，压实后空隙率大于15％的开式沥青混合料。
邮箱：zhongjianyiqi@163.com 地址：河北省献县乐寿镇东陈庄 饱和面干试模38x89x74mm，配捣棒，铸铁等仪器仪表是沧州中建精密仪器有限公司产品，公司主要产品有：土工、集料。
建筑材料密度 密度的名称很多，你可以参照公路工程集料试验规程(JTG E42-2005)2.1.5 堆积密度 accumulated density单位体积(含物质颗粒固体及其闭口、开口孔隙体积及颗粒间空隙体积)物质颗粒的质量.有干规程密度及湿堆积密度之分.2.1.6 表观密度(视密度)apparent density单位体积(含材料的实体矿物成分及闭口孔隙体积)物质颗粒的干质量.表观相对密度γa、表干相对密度γs、毛体积相对密度γb按式(1)、(2)、(3)计算至小数点后3位.γa=ma/(ma-mw)γs=mf/(mf-mw)γb=ma/(mf-mw)式中：γa-集料的表观相对密度，无量纲；γs-集料的表干相对密度，无量纲；γb-集料的毛体积密度，无量纲；ma-集料的烘干质量，g；mf-集料的表干质量，g；mw-集料的水中质量，g.2.1.7 表观相对密度(视比重)apparent specific gravity表观密度与同温度水的密度之比值.2.1.8 表干密度(饱和面干毛体积密度)saturated surface-dry density单位体积(含材料的实体矿物成分及其闭口孔隙、开口孔隙等颗粒表面轮廓线所包围的全部毛体积)物质颗粒的饱和面干质量.2.1.9 表干相对密度(饱和面干毛体积相对密度)saturated surface-dry bulk specific gravity表干密度与同温度水的密度之比值.2.1.10 毛体积密度 bulk density。
油石比和沥青用量有什么区别怎样换算 区别只有：油石比是指沥青与2113石料的质5261量比，沥青用量是指沥青与沥青混合料的质4102量比。沥青用量=油石1653比/（1+油石比）。油石比是沥青用量的指标之一。它的用量高低直接影响路面质量，油石比大则路面容易泛油，反之则影响强度和防水效果。简而言之，就是沥青的含量。常用的油石比检测方法存在费时费力、精度较低、污染环境和危害人体健康等问题。扩展资料：最佳油石比在沥青混凝土路面施工中沥青混合料的配合比设计在保证其路面的质量上尤为重要，而沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素，因此，为对比各种级配的性能，首先必须确定各种混合料的最佳油石比。沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素。因此，在混合料设计中能否准确定出最佳油石比将对混合料的性能产生很大影响。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。对石油沥青可以按以下体系加以分类：生产方法（1）蒸馏法：是将原油经常压蒸馏分出汽油、煤油、柴油等轻质。
人行道沥青的应用 固诺德抗车辙添加剂 – 沥青混合料改性的新技术(桂林固诺德工程科技有限公司)摘 要：GND车辙添加剂由固诺德工程科技有限公司与广西大学，桂林工学院几大高校道路。
如何计算沥青混合料试件的毛体积相对密度？ 沥青混合料copy空隙率=（1-试件毛体积bai密度/最大理论密度）*100%。一般du来说沥青zhi混合料很难达到吸水率小于dao0.5%，水中重法测量的是表观密度，而不是毛体积密度，概念不符，尽量少用。对于大孔隙混合料，如SMA、OGFC等，开口空隙与闭口空隙联通，水进入试件内闭口空隙，所测体积偏小，导致毛体积密度偏大。扩展资料：注意事项：在低温气候条件下施工改性沥青混合料，混合料温度的下降是非常重要的问题。对大多数聚合物改性剂，随着温度的下降，聚合物开始硬化，混合料失去施工和易性，不可能充分碾压，尤其是低温季节施工，混合料降温很快，必须特别注意。为了保证施工温度，低温季节施工应适当提高沥青混合料的施工温度，但是沥青加热和沥青混合料拌和过程中，温度过高会引起沥青短期老化。因此对于改性沥青混合料要严格按照指导意见提出的加热与拌和温度，随时关注混合料的出料温度，防止沥青的老化。参考资料来源：-沥青混合料参考资料来源：-表干密度
人行道沥青的应用 固诺62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333335333666德抗车辙添加剂 – 沥青混合料改性的新技术(桂林固诺德工程科技有限公司)摘要：GND车辙添加剂由固诺德工程科技有限公司与广西大学，桂林工学院几大高校道路研究所共同研制，通过国内多个实验室的室内研究、分析，以及多条重载高速公路多年实际使用经验，发现添加抗车辙添加剂的沥青混合料能明显提高高温抗车辙能力，在低温抗裂及水稳定性方面也有所提高，使得沥青混合料的综合性能得到了显著改善，尤其在高温、重载路段能够增加路面使用年限，具有经济效益。关键词：抗车辙添加剂，沥青混合料改性，提高高温稳定性 中国高等级公路的发展速度及经济投入在世界上首屈一指，但多数高速公路的使用年限却只有3、4年，有的甚至未过一年就出现了严重破损，使得国家在人力、物力上的投入过大。在沥青路面的主要病害中，车辙现象尤其普遍，对于路面的损坏也最严重，大大提高路面的修复费用。车辙问题通常在第1个夏季的高温期就会出现，有的路面车辙深度为10~50mm，有的甚至达100mm以上，使路面平整度变差，并很快出现网裂、坑洞、坑槽等病害。一、GND抗车辙添加剂的基本性能 抗车辙添加剂呈黑色、固体、颗粒状。表1-GND。
