今天，蔚来发布了旗下首款轿跑电动车（溜背式SUV）EC6，价格果然如预想中的，不会便宜，36.8万元起。虽然对手很多新车都到了23万元起的阶段，但蔚来始终保持高端车的姿态，价格还在35万元以上。
比较奇怪的是，实际上今年上半年蔚来的表现很好，借助ES6被广泛认可的机会，单品销量冲得很靠前。
从乘联会的数据看，蔚来ES6排名单品第五，以其30多万起的价格来看，这个成绩可以说是相当靓丽了。
而其实不用怀疑，通过内部外部高质感的打造，在这款EC6上市后，蔚来的市场局面会进一步打开，估计下半年中如果供货顺利，EC6也会有相当不错的表现。
同时不难发现，就是造车新势力中的小鹏和威马表现可以说用差强人意来形容。
有媒体根据机动车保险数据和企业自身公布数据，统计了上半年的销售情况，显示威马和小鹏都在6000辆左右，这个数据比去年同期减少不少，大概都减少了30%左右。
其中主要原因，是购买15-20万电动车的用户，受补贴退坡影响比较大，比较在意价格，同时小鹏G3和威马EX5、EX6有没有让人眼前一亮的提升，所以销量受影响还是很大的。
而下半年，小鹏想用P7，威马想用EX6 Plus来冲击市场，两者都在23、24万元价位，比较相当。但现在看，P7可能还有机会，而外观设计较为传统的EX6 Plus市场关注度确实不高。
同时不要忘了，23万价位还有比亚迪的汉EV，以及接下来的唐EV和宋Plus EV。比起蔚来，比亚迪三款新车对于小鹏和威马的压力可能会更大一些。
说到底，现在电动车有三个价位：
15万价位车主打性价比，但也是需要科技和设计刺激的；
25万价位主打性能和科技，同时对设计也要求不低；
35万价位主打奢华质感，满足高消费人群，设计做工需要比肩BBAT。
对于选择电动车的用户，本身就已经不太认同中高端BBA，中端丰田、本田、马自达、大众等传统的汽车品牌结构。在权威崩塌之后，每款电动车都需要用自身的设计和性能来吸引用户，证明自己。
就连长城的入门车型欧拉好猫，都找到了前保时捷设计师来给自己赋能，可见现在已经是百花齐放的时间点了。人们对于电动车赋予了更多生活品质的投射，只有性能或者只有设计，或者一味追求便宜都是不行的。
在这种情况下，没有个性显然是死路一条，而固守10-20万价位也是没有希望的，这两点显然小鹏和威马也是清楚的，但转变和提升需要时间。毕竟蔚来从45万降至35万，更容易，而小鹏想从15万提升到25万，则不仅需要好产品，还需要蔚来前期那样忍受煎熬一两年。
当然，现在电动车领域是资本追逐的热点，资金上应该不成问题，但生存并发展壮大的时间点也是一晃而过的，且看两位难兄难弟如何破局了。
