尽管目前纯电车在销量上还不是其他车型的对手，但我们也确实可以看到，纯电动车的销量每年都在递增。从2019年至今，纯电动车在国内车市衰退的大背景下，是唯一的两位数增长的细分市场类别。
而就在最近，在国家正式公布重启的汽车下乡计划中，纯电车也被包含在这个计划中，并且补贴幅度相当大，很多评论认为，纯电车进入汽车下乡计划，将会是这种新能源车大规模在我贵推广的一个非常重要的举措。
但考虑到乡镇市场和大城市的消费力差距，我们固然不能指望特斯拉，保时捷这些高端品牌去汽车下乡，能进入汽车下乡目录的纯电车，必然都是本身售价低廉的而且续航不差的。那么目前在国内都有哪些车？
◆◆纯电车下乡的主力车◆◆
如果你熟悉纯电车市场你多少已经可以猜得到，基本上能符合纯电车下乡的就那么几款车：比亚迪e1，奇瑞小蚂蚁，欧拉R1等等。它们无一例外，全都是微型4门车。外观上尽管各不相同，但整体线条看起来就很类似。
就这么几款车吧，你要说它们相比威马小鹏之类的车能有啥优势？除了价格比威马小鹏们低一大截（低一半有多）之外，你就再也找不到啥优点了。这类车要空间没空间，乡镇地区最看重的载货能力它们基本上没有。
而且在很多人看来，乡镇地区普遍路况差甚至都是土路，这类车无一例外底盘很低，面对一些乡村的恶劣路况，估计刮底也是常事。单纯在数据上看，这些为城市短途通勤设计的微型纯电车，似乎很难以适应乡镇的实际使用情况。
不过如果你还认为现在我国的乡镇还是以前那副破败模样的话，那你就真错了。在国家强大基建能力和不断的乡村大开发战略帮助下，如今国内大多数的乡镇地区都已经实现了完全的铺装路面化，甚至一些乡道的平整度，比大城市一些老城区的马路还要好得多！而正因为国家的乡村大开发战略，国家电网在全国很多乡镇，都已经大面积铺设了很多的商用快充桩。
我们举个简单的例子，如今国内知名造车新势力企业威马汽车正在举办一场大规模的长途试驾体验活动，威马把这趟成都--西藏的长途旅行活动定名为“威马寻源”。在整个进藏过程中，车队基本上走的都是高速，都有完备的充电设施。即便下了高速，沿路找到快充桩也并非难事。这就是当下我国对于乡镇地区，对于偏远地区大开发的能力展现。
◆◆纯电车普及速度必将加速◆◆
当前的纯电车，基本上消费力全都集中在一二线城市的中产家庭。对于我国这个纺锤形结构的社会来说，城市中产自然拥有最巨大的消费力。但我国和西方发达国家不同，我国存在着近10亿的乡镇人口，而长期以来，乡镇市场是几乎所有纯电车企都选择性忽略的一个庞大市场。
也许上面提到的这些纯电微型车在整个纯电车市场里翻不起什么风浪，它们也注定会被淘汰，但它们本身的低价属性，却可以成为纯电车进军乡镇市场的主力军。更重要的是，这些低价纯电车，将会直接取代目前普遍在乡镇地区横行的，毫无安全保障的“老年代步车”们。
◆◆从点到面的进化◆◆
诚然，小蚂蚁这种车固然不可能是纯电车发展的主流方向，在城市消费升级的浪潮中，它们的竞争力也已经大幅下滑。但它们如今的存在意义仍然重大，它们作为一张投名状，是纯电车这种新形态汽车彻底推广的最重要推手。
在城市中，纯电微型车的地位会不断下降并受到来自廉价燃油车的巨大冲击。但在乡镇地区，廉价纯电车作为非法电动车，三轮摩托和摩托车的替代者，凭借其价格优势和使用成本，维修成本优势，会在未来很长一段时间里发光发热，成为我国机动车产业整体产业升级的重要推手和重要力量。
