随着第六代国产福特探险者的上市，中大型SUV再一次登上了汽车市场“热搜榜”。新车30.98~39.98万的定价，对于手握30万想入手中大型SUV的消费者来说，确实又多出了一项选择，更何况一直以性能豪华闻名的福特探险者，可以说，是这个价位如何都绕不开的车型。
对于此次门槛较低的国产探险者，在定位和价格都和大众途昂相差不大的情况下，确实会让部分准车主一时摸不着头脑。那么，同样是30万，同样是真七座SUV，福特探险者和大众途昂谁能更胜一筹呢？
尽管探险者、途昂两者为不同车系车型，但他们皆与美国市场有着密不可分的关系，探险者是土生土长的美国中大型SUV；而大众途昂从来就是根据美国和中国需求打造的中大型SUV。为了更好的将两车进行比较，此次我们以两者入门版车型为主要对象，看谁更懂国内消费者的需求。
大气成为主旋律，美系肌肉对抗德系商务
对于中大型SUV外观设计上的铺设，两者都毫无保留地，将该车型对应的力量与气势感塑造了出来。
福特探险者在使用全新家族式设计风格的同时，还保留了老款探险者成熟野性的基调，硬朗醒目的肌肉线条，加之新款车型时尚元素的点缀，更加符合当下年轻消费者审美。相较之下，大众途昂方方正正的车型造型则能够给人以更强的安全感，配合以精致敦实的前脸设计，烘托出较强的商务气息。
落实到两者具体外观表现来看，全新福特探险者虽然在整体设计语言上并没有发生明显的改变，但在车身线条、前脸细节部分则采用了更加精致的设计元素，不得不说这代探险者为了更加符合国人的视觉审美，整体表现出来“张飞绣花针，粗中带细”的感觉。
值得一提的是，在外观部分，此次探险者还为消费者提供普通版和ST-LINE版两种选择，最明显的区别是，普通版车型前格栅以镀铬点阵式布局，ST-LINE版格栅则为熏黑式蜂窝模组。
大众途昂是一款专门针对“商务人群“或”奶爸“们的车型，外观设计并不像福特探险者那般，能够符合大部分消费者的胃口。敦实方正的整车设计，经典却不乏精致的车前格栅，匹配上简洁干练的车身线条，在视觉体验方面确实要更加商务化。不过，如果说福特探界者外观表现一定优于大众途昂，其实也不一定，毕竟途昂针对化的精致气息，在调性上确实更加符合国人高级感的需求。
越大越有“面“，两者各有所长
尺寸方面，尽管两款车长度均超过了5米，但通过比对我们不难发现，探界者在长度和轴距方面，均大幅超越途昂，分别达到5075/3025mm。空间布局方面，探险者既提供7座也有6座车型，而途昂仅有7座版本，就空间布局可选性而言，探险者选择会更丰富一些。
存储空间方面，探险者第三排座椅打开状态下，后备箱进深为1180mm，放倒后，后备箱进深为2140mm。相比之下，途昂虽然在轴距长度方面不及探险者，但得益于较好的空间布局，在第三排座椅打开状态下，后备箱进深为1300mm，放倒后，后备箱进深达到2270mm。这对于对储物空间有着更高要求的用户而言，确实是一项更优的选择。
从实际乘坐体验来看，两款车前排的空间表现其实差别不大，都能为消费者提供充足的头部和腿部空间，但是到第三排，探险者得益于明显的轴距优势，空间表现确实要优于途昂不少。
正如上文提及，舒适地乘坐体验作为探险者的亮点之一，新车座椅不管是柔软度还是包裹性都要强于途昂，所以综合来看，探险者确实要略胜一筹。
配置丰富才是王道，探险者性价比更高
即便为入门版车型，但在安全配置和科技化配置方面，两款车也存在较大的差异。
在主动安全配置方面，福特探险者比大众途昂多出并线辅助、车道偏离、车道保持、道路交通标识以及主动刹车功能。当然，通过对比我们同样不难发现，两车在被动安全配置上均搭载了主副驾驶、前排侧、前后排头部安全气囊，对驾乘者提供更全面的保护。不过探险者还配备了膝部气囊，而途昂并没有。
动力表现均可靠，同级唯一后驱更具亮点
好马配好鞍，动力是检测一款中大型SUV是否合格的标准之一。既然拥有庞大的身躯，那么强劲的心脏则同样不能缺席。
探险者全系搭配了与福克斯RS、野马同源的2.3T四缸发动机，配备10AT变速箱，最大功率203kw，峰值扭矩为425N·m，动力参数远超同价位途昂的2.0T发动机。
在动态体验方面，得益于多档位变速箱的高积极性，新探险者在提高挡位的同时，也在不断兼职扮演着省油经济男的角色。此外，基于与林肯飞行家一致的CD6纵置后驱布局，探险者还实现了类似运动轿车中的50：50前后轮动力分配，加之欧洲车一向规整的底盘思路，探险者在高速过弯时，车身也不会出现大重量车型常有的侧倾现象。
相较之下，入门版途昂330 TSI配备了2.0T低功率发动机+7DCT变速箱的经典组合配置。从成熟度来看，我们并不用担心其是低功率版车型，出现“小马拉大车”的感觉。
动力调教方面，途昂初段动力设定较为平顺，缓缓而来的功率输出明显不及探险者这般符合年轻人，不过换个角度来看，对于途昂“商务”，“奶爸”车的定位，在搭乘家人时，确实是个更好的选择。
相比探险者，在高速行驶过程中，途昂的7DCT变速箱似乎更适合扮演省油小生，无论是升档还是降档都比10AT要果断不少。就算是在走走停停的低速路，途昂也不会有明显的顿挫，给人感觉是一台“显小”的大车，跟帕萨特一样，少了些德系的紧绷感，多了些舒适平和。
轻度越野能力如何？来自平台的优越性
对于大部分消费者而言，尽管购买中大型SUV代表着更大的空间、更豪华的质感以及更贵的价格，但仍有一些用户觉得，中大型SUV就是应该像普拉多、陆巡、山猫那样拥有一定的越野能力。那么对于这两款来自不同平台的车型，谁在越野能力上更占优势呢？
单从平台优越性来看，CD6后驱平台本身就比MQB更加高级，而与林肯飞行家同平台打造的新探险者，自身承载式车架搭配多片离合式四驱系统，以及全铝合金双球节弹簧前悬，在非铺装道路的通过性，确实有着不错的表现。相比之下，途昂在平台的选择方面，并没有向上继承，而是向下迁就，基于MQB横置模块化前驱平台更多地是对于舒适性方面的发力，不得不说像途昂如此量级的车型，没有采用更加强大的MLB平台确实略显可惜。
说到最后：
不难发现，单从产品实力和性价比来看，探险者更大的空间、更丰富的配置以及更高级车身构架，确实能够代替途昂成为“真七座SUV实力之王”。但不可避免的是，在国人心中，大众汽车所代表的“德味精工”仍是主流消费者认可的品牌，南北大众全年400多万的销量，是相当值得当下福特学习的，加之大众对中国市场一向敏锐嗅觉，其势必不会坐以待毙。在此期间，虽然福特2.0凭借着锐际开了一个好头，但此次探险者仍不能放松警惕，只有在中国市场给足诚意，方能立足于不败之地。总的来看，探险者绝对是福特的一张“王牌”，至于这张“王牌”表现如何，那就要看福特后续如何出牌了。
