前些年自主品牌还被冠以"用配置吸引客户"的营销模式，而自主车型的质量也不被大多数消费者看好，彼时买自主品牌汽车只是退而求其次的选择，花十几万买一台基本什么配置都没有的合资车才是当时的流行趋势。但是过去这些年，这些情况已经几乎颠倒。近几年自主品牌凭借自主研发已经获得了不小的技术突破，自主车型的行驶品质和三大件也有了质的飞跃，而且自主品牌有一个绝对的优势，就是普遍使用智能互联技术，而这也是现如今大部分合资车在追赶的方向。
据悉，上半年汽车市场虽然因为新冠疫情的影响，受到了巨大的行业冲击，造成了整体低迷的局面。但是国内智能互联网汽车领域的发展并未停止脚步，反而得到了大规模的融资，并且吸引到了博世、软银等众多国外企业的投资。针对这个前景巨大的市场，国内企业可谓是占足了先机。在华为推出5G车载模组之后，智能车联的研发也上了一个新的台阶。尤其是今年上市发布的新车，大多数的车载智能互联系统都是基于华为的5G模组研发，从而也奠定了自主企业在此领域领导性的地位。
据业内人士统计，整个上半年共有超过50款搭载L2级自动驾驶的车型上市，同时全球首款5G汽车广汽新能源埃安V以及长安旗下支持L3级别自动驾驶的UNI-T相继上市，让全球资本都看中了中国智能互联的市场。在上半年共有12家国内智能互联企业获得了融资，其中最出名的就是滴滴旗下的自动驾驶公司，融资总额高达5亿美元。在整个市场融资中，国际企业占据了较大的资本优势，尤其以丰田、博世等上亿的投资额为甚。
之所以这些跨国企业能够在汽车市场整体低迷的大环境下投入大量资金研发智能互联，一方面是看到了未来巨大的市场前景，另一方面也是对国内相关企业实力的认可。不过从此也能看出这些跨国企业落地国内，形成合资模式的野心。目前丰田和博世都已经在业内占据了不小的市场份额，如此大手笔的投资其根本原因是看中了国内企业领先的技术，而国内企业现在需要提防的就是避免"市场换技术"合资模式形成，毕竟在智能互联这个新兴领域，自主企业还未达到最终目的，还有长久的自主创新之路要走，只有这样才能在未来的市场竞争中掌握核心竞争力。
目前国内已经形成了较为完备智能互联产业园区。不久前，中关村科学城1000公顷的自动驾驶示范区自动驾驶测试路段已经全面开放。北京也已经形成了千亿级规模的智能网联汽车产业集群，并且将通过自动驾驶、5G车联网以及高精度地图、智能交通等未来社会的新基建项，构建一体化的示范应用创新体系。产业园内现在已经集成了自动驾驶、激光雷达、高德地图、百度等一系列的前端企业，还将进一步引进智慧汽车项目。随着产业园的不断发展，区域化的生态合作圈也将逐渐形成。
车载智能互联是未来每台汽车都必将配备的基础配置，也将是汽车自动驾驶技术的根本保障。在自动驾驶技术飞速发展的今天，只有智能互联的同步高速发展才能有效的降低自动驾驶大规模应用的成本，也只有将技术牢牢地掌握在自己的手中，才能在未来的市场竞争中保证自主品牌绝对的核心竞争力。期待未来智能车载科技带给我们更便捷的生活。
