燃气轮机联合循环 发电，可减少环境污染吗 1 燃气轮机联合循环发电状况和需求从20世纪80年代以来，随着燃气轮机及其联合循环总能系统新概念的确立，材料科学、制造技术的进步特别是能源结构的变化及环境保护的要求，更加严格，燃气轮机及其联合循环机组在世界电力，系统中的地位发生了显著变化，不仅可以用作紧急，备用电源和尖峰负荷，还被用来带基本负荷和中间负荷。21世纪以来世界燃气轮机进入了一个新的发展时期，我国燃气轮机引进、开发和应用又进入了一个新的发展阶段。燃气轮机技术进步主要表现在：单机容量增大，热效率提高与污染物排放量降低。目前全世界每年新增的装机容量中，有l/3以上系采用燃气—蒸汽联合循环机组，而美国则接近l/2，日本则占火电的43%。据不完全统计，全世界现有燃油和燃天然气的燃气—蒸汽联合循环发电机组的总容量己超过400 GW。当前燃气轮机单机功率已经超过300MW，简单循环热效率超过39%；联合循环功率已经超过780 MW，联合循环热效率超过58.5%，干式低NOx燃烧技术已使燃用天然气和蒸馏油时的NOx排放量分别低于25mg/kg和42mgkg，提高了燃气轮机在能源与电力中的地位与作用。从目前世界火力发电技术水平来看，提高火电厂效率和减少污染物的排放的方法，除带脱硫、除尘装置的超临界发电技术。
说明内燃机，蒸汽轮机和燃气轮机发电的根本区别 燃气轮机也有内燃和外燃的，你说的内燃机可能是指汽车引擎一类，也是叫内燃机。蒸汽轮机里面就是蒸汽，通过压缩和降压来驱动，而蒸汽轮机里面就是空气和燃料气体，一般将空气先压缩，然后与燃料气体混合燃烧，最后降压来驱动，一般来说后者的功率比较大，但是效率不高，但是循环比较简单，比蒸汽轮机好控制。最后内燃机，也就是马达啦，一般用于小型的机器，比如汽车啊，摩托啊，F1赛车啊等等，功率比较小
燃气轮发电机的燃气轮机发展历史 中国在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马灯的记载，它是涡轮机(透平)的雏形。15世纪末，意大利人列奥纳多·达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。至17世纪中叶，透平原理在欧洲得到了较多应用。1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13%、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85%的轴流式压气机。与此同时，透平效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。1939年，在瑞士制成了四兆瓦发电用燃气轮机，效率达18%。同年，在德国制造的喷气式。
