捷达VS7，推出之后成为了市场关注度和销量都不错的一款车型。尽管在2020年有着突发疫情的影响，消费者购车欲望下降、企业复工复产遭遇波动，它还是在1-6月交出18098台的累计销量（乘联会数据），对于一款全新品牌的全新车型来说已经是不错的成绩了。
对于这款SUV来说，相信很多人此前的了解都是，德系品质、价格表现比较亲民（指导售价为10.68-13.68万元）、定位中型SUV空间表现不错。终于，日前，咖哥借一场以"大侠驾到，以德服人"为主题的捷达VS7长途试驾会，得以深度的体验到了这款销量不错的车型，找寻它高关注度和高销量背后的原因。
开起来怎么样？依然德味儿十足
首先我们先聊捷达VS7开起来怎么样？捷达VS7它搭载的还是大家比较熟悉的那台型号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m。传动系统和大众不同的是没有匹配双离合变速箱，而是使用5速手动变速箱和6挡手自一体变速箱。底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合，比较注重于家用的常规组合。
捷达VS7基于大众MQB平台打造，驾驶感受与一些同平台的大众SUV车型有一定的相似性，整体开起来给咖哥的第一感受还是比较柔和，油门踏板比较线性，还是能得心应手，比较易于掌控，并不会出现那种轻踩不走，踩大了往前窜的感受。这台1.4T发动机驱动自身1.4吨多重的车型，动力水平还是比较够用，城市道路日常驾驶不在话下，而在高速公路上超车也并不会有乏力感，只是需要深踩油门，动力反馈有些迟缓。
在本次试驾的峨眉山盘山公路上，咖哥也体验了切弯、入弯过程，整个动力表现也是比较充沛，能够让你感受到这台1.4T动力并不弱。匹配的这台爱信6AT变速箱在内部减阻和换挡顺滑表现上进行了一定程度的优化，在普通D挡模式下，升挡也比较积极，但降挡并没有双离合变速箱快，但是它的降挡节奏很容易掌握，遇见超车情况时，只需稍加提前深踩油门即可完成超越。
捷达VS7的底盘调教还是偏向运动性，大小震动都能得到有效处理，给人感觉并不是很软，在遇到比较大的坑洼路段震动反馈还是比较明显，不过它的调教也刚刚好，并不会给你带来特别不舒服的感受。
在NVH静谧性方面表现就比较一般，发动机的声音会随着转速的提高，相对应的传递到车内，略显嘈杂。最后在油耗表现上，咖哥本次试驾大部分在高速路段及山路上驾驶，全程也开启发动机自动启停功能，并将自动空调设置在23℃，最终成绩还是比较理想，油耗能够控制在8L/100公里上下，对于一款中型SUV来说，这个表现还是相对比较优秀的。
外观内饰体验：家族化风格+大众元素很耐看
除了尺寸方面的变化，捷达VS7在外观设计上与捷达VS5基本保持一致，前脸使用六边形进气格栅矩阵式设计，中间是"J"字造型捷达全新LOGO，前大灯组和格栅相互融合，六边形前格栅内部为铠甲形镀铬饰片，具有一定的视觉冲击力。这样的外观，就是捷达品牌目前的家族式风格，视觉效果上比较运动和年轻，同时也挺容易让人记住。
相比捷达VS5，VS7的灯腔内部造型更加复杂，看起来更加精致一些，配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯，但转向灯依旧是卤素光源。
包括车身侧面、车尾一切都是比较年轻的那种风格。看它的尺寸，和大众探岳比较接近，长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。相比捷达VS5加长207mm，轴距增加100mm。
此次试驾的高配车型配备了18英寸双色铝合金轮圈，造型动感，和车辆的整体外观也很搭。
车尾采用的硬性线条有不少，尾灯内部还有个小细节，加入了横向的"Y"型装饰，与大灯造型呼应的同时，也提升了尾灯的辨识度。
下面还采用了隐藏式排气，后保险杠上方还布置了一条贯穿式的反光条，提升了对于后车的安全提醒。
外观看上去比较新鲜，但来到内饰，大家还是能找到比较明显的大众特征，各功能区域的划分清晰明了，并且中控台还向驾驶员一侧倾斜。虽然和大众家族设计语言有所区别，但绝大多数零部件还是与大众产品相互通用的，例如空调控制区、仪表盘、方向盘、换挡杆造型等，都是熟悉的味道。
比较令咖哥惊喜的是，在大众比较高端的车型上才会配备触控式空调面板，以及手机无线充电功能，在捷达VS7上同样出现了，足以看出捷达品牌对于这款车还是下足了成本。
中控屏幕10英寸，以钢琴黑装饰条进行包裹，右侧的上下区分空调出风口设计独特，而两款低配车型也将配备8英寸屏幕，并支持CarPlay、CarLife手机映射功能。屏幕表面采用了磨砂材质，不容易留下指纹与汗渍。车机系统的反应速度也值得称赞，卡片式UI设计非常简洁，也很容易上手，两款高配车型还具备车联网功能。
方向盘表面采用了真皮包裹，握感还算不错，左侧是多功能按键控制巡航系统，右侧多媒体系统控制按键，上手基本也没有难度。机械式仪表依旧是熟悉的大众风格，简洁易读。
中控台下方的储物格支持无线充电功能，上方还配有一个USB接口和一个12V电源接口保证了基本的充电与数据交换需求。
捷达VS7的座椅依旧是熟悉的大众味儿，中高配车型采用皮质座椅，主驾驶座椅支持电动调节，坐垫只支持高低调节，而俯仰角度无法调节，副驾驶座椅全部为手动调节。此外，全系车型标配可开启全景天窗，尺寸也很可观，一直延伸到了后排乘客头部，提升了车内通透性。
后排座椅支持4/6比例放倒，配备了3个独立的头枕，坐姿还是比较舒展的，如果坐垫再长一些咖哥觉得会更好。后排地板的隆起较高，一定程度上会影响到中间乘坐舒适度。
好在后排配备了一个USB接口和12V电源保证了后排乘客的便利性。
行李箱空间看上去很可观，容积为548L，内部高度充裕，放置大件物品很方便，后排座椅折叠后会有一个小的台阶，不过影响不大。
咖哥点评
不得不说，中国的汽车市场变化真的是太快了，放在20多年前，拥有一辆捷达轿车可以说是富裕家庭的实力象征，如今的捷达，已经变成了一个独立的品牌。作为捷达品牌的首款中型SUV，捷达VS7还是很好的继承了大众的"德味儿"基因，同时价格也更加亲民，外观内饰及配置上也更迎合了当代的年轻用户需求，驾驶感受上依然是大众成熟的调教手法。综合来看，凭借德系品质和独特的性价比优势，咖哥觉得捷达VS7在这个价位区间还是一款值得推荐购买的高性价比合资中型SUV！大家觉得呢？
