提到“改装车辆”，很多人脑海中第一个念头就是飙车，这个根深蒂固的臭名，真正玩改装的车友是不会背锅的，主要原因是电影中把改装塑造成飙车的起源，再加上如今一些不守规矩的炸街党，所以在国内的改装不仅不合法，还会被不知情的民众冠以臭名。
那么在这里教你改装原厂车的三个部分，只有懂车的人才能看出它的低调与强大，并且让原厂车瞬间变的强大
轮胎
每台车出厂时候所搭载的损耗零部件，都是车企经过严谨的计算与考虑，在保证车辆性能的情况下，还要保持足够低的成本，所以这件零部件对于车辆来讲，只是能够满足一般的日常操控需求而已，你不能要求它做更多的东西。那么首先就要把矛头指向轮胎，这是提升操控最重要的一点，因为很多厂家给你的轮胎都是低级的，四条轮胎占用的成本很高，看看你的品牌有没有给配备全尺寸的备胎，就能得知该车企是否良心。
起步打滑、抓地力差，这些都是原厂胎经常遇到的问题，无论是前驱、后驱或者是四驱，别管你有着多大的马力，只要轮胎不能提供足够的抓地力，那么提速的时候就会像被卡着脖子一样，有再大的声音也喊不出来，在同级别的情况下，你的车轮与地面的附着力是10，而别人的是1，不用想就知道谁跑的快。
尽可以研究一下轮胎对于赛车比赛的重要性，F1、WRC、MOTOGP等各式各样的顶级赛事，不管是两个轮还是四个轮，车辆在输出马力的那一瞬间，传输到直接接触地面的轮胎上，但凡轮胎无法带来足够的抓地力，那你只能看着别人远去的尾灯，当车辆遇到高难度的操作，轮胎没有抓地力会更加可怕，很多交通事故就是由于轮胎没有抓地力发生的，所以换一条好轮胎很重要。
刹车
车跑的越快，对刹车的要求越高，不然你跑起来刹不住，那恐怕会死的很惨，刹车疲软基本存在与70%以上的原厂刹车中，无论是一般家用车还是高级别的豪车，这个问题及其的严肃，之前有关部门对市场车型进行抽查，发现很多刹车都不合格，在紧急刹车时存在的疲软，会提高事故的危险性，所以现在对车辆也有一个百公里刹车距离的检测，来验证一台车的刹车安全性。
刹车相对于轮胎来讲，成本更加的高昂，毕竟同级别的金属比橡胶要贵，对于一般的家用车来讲，换一套稍微好点的轮胎和刹车皮，就能明显的改善一台原厂车的很多性能，在轮胎提供强大抓地力的同时，刹车又能稳稳把车辆减速到你想要的点，操控自如对你来说不在是拼人品，速度与激情中那些精彩的飙车镜头，除去高性能的车辆之外，任何车的轮胎与刹车都要高品质的，不然一台车马力、性能如何强大，在没有足够的抓地力与刹车制动的情况下，又有什么用？
轮毂
轮毂相对于前两者来说，在不是很懂车的车友眼里，则显得有点无足轻重了，毕竟一套轮毂在起步价上，还要高于刹车很多，不过有一句话，轮上轻一斤，车上轻十斤，一台车的真正马力输出，并不在于那些豪华的数据，真正的取决于轮子上能传输到多少马力，轮毂的质量足够轻，又有着很高的强度，车轮的转速则会更快。
对轮毂有着需求的车友，就开始有点深度的进行追求车辆性能，现在一般的原厂轮毂多为铸造，这是一种低成本的制造方式，而质量更高的铸造形式，有着高强度与低重量，则会随之带来高昂的价格，所以一般车友不要涉及，只需要简单的改装成好点的轮胎与刹车就好，基本已经能满足一般量产车的性能需求。
之所以改装车辆只说三点，因为对于一般的车友来讲，已经是完全能满足操控要求，改一点就会增加一点的性能，对于各种刷程序、改排气等等，涉及这些方面的，对于车规来讲还属于不被认可的灰色地带，这三点基础改装之后能很明显提升性能的同时，又能通过年检，并且不影响车辆的任何车况，所以玩改装车需谨慎，这就是一个烧钱、又烧车的无底洞。
