有没有航空概论的高手？或者是空气动力学，飞机发动机啊原理的高手？我有好多问题不懂？？？？求指教 1活塞发动机四冲程或二冲程：吸气、压缩（二冲程与一合并）、燃烧、排气（二冲程与三合并）。2喷气发动机推力理论上由尾喷管反作用力－进气口阻力，前者与发动机功率有关，后者很大一部分与速度有关，与其二次方成正比。3燃气涡轮机可以抽象成先是定熵吸热（压气），然后定压吸热（燃烧），之后定熵放热（涡轮和尾喷管排气），在大气中定压放热。4离心式涡喷发动机的压气机与轴流氏涡喷发动机不同，其压气机压气原理是将空气离心压缩。5轴流涡喷发动机四大组件压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。6对于涡喷发动机燃烧室环形围绕轴绕一圈，有多个。7核心机与5相同。8如果是大型的话需要一个小型的燃气轮机依靠电启动。9涡喷发动机内涡轮工作环境极度恶劣，因为高温高压高速。10主要是螺桨的拉力，其次是燃气燃烧喷气推力，最微弱的是外涵道喷气推力（外涵道非航空院校一般都不教，就是空气不燃烧就压缩喷气的整个发生过程所需的装置）。11涡桨发动机效率高，适用中小型飞机，500－700公理／小时最划算，再快的话有激波阻力（音障诱发的）。12涵道比就是外涵道喷气量／内涵道喷气量（刚才写的竟然管用了。内涵道就是燃烧气体喷气整个过程发生装置，基本就是发动机）。14涡扇发动机。
空气动力发动机的构造原理 一、2113空气发动机的原理是：1.它的引擎采用压5261缩技术，把空气压缩后储存在一4102个汽缸内。引擎接上电1653源充气4小时就可以以80公里的平均时速行走10小时。2.运行原理，用解振和轮胎产气 它是一种非常规的能源科技用于空气动力汽车的安全热源气源动力系统装置，空气具有高度可压缩性，因而能够作为能量载体；利用压缩空气作为气动汽车的动力源，采用气体发生剂供给膨胀吸热的热源和气源，两相联合相得益彰。二、优缺点1.空气动力的发动机有以下缺点：噪音大，耗气量大一会就跑完了，扭矩力比汽油机小得多所以不适宜扭矩要求较大的场合等等。2.它具有以下几个优点：价格便宜比较适合发展中的国家，结构简单，对环境污染较少，环境适应性强在高温低温下都可以正常的运转，寿命长，应没有高温低温的特点，金属不宜变形所以寿命会比内燃机的寿命多。扩展资料：空气动力学可有两种分类法：1.根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。通常大致以400千米/小时（这一数值接近于地面1atm，288.15K下0.3Ma的值）这一速度作为划分的界线。在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩。
飞机的空气动力是怎么算的？ 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用。
