不知各位是否与天涯君一样，身边都有不少喜欢马自达的朋友，每当问起理由，他们会不约而同地告诉你：颜值、操控。但是从今天开始，他们的答案或许会有些变化了，因为马自达在国内正式发布了e-skyactiv x压燃发动机。
也许你会想，这款2.0L的发动机动力参数还不如一些更小排量的涡轮增压发动机，有什么过人之处吗？当然有，而且还不止一点。
要想了解马自达的压燃技术，需要先清楚以下几个问题。
为什么需要压燃发动机？
图中的左边是汽油机，右边是柴油机。下图展示的是混合气被点燃、压燃的瞬间。可以看到，汽油机燃烧室的中间部分最亮，这表示混合气是从中间到四周被逐渐点燃，而柴油机燃烧室内部的混合气则是被同时压燃的。结果就是柴油机缸内同时多处着火，快速燃烧释放能量，这就是压燃的好处——省油、动力强。
那直接压燃汽油不就行了？
众所周知，汽油的压燃点很高，燃点却很低，直接压燃汽油的条件很苛刻并且容易产生爆震从而损伤发动机。所以为了提高热效率，最理想的方法就是结合两者特性：做到超高压缩比的同时保留火花塞。
这项难题，被固执的马自达攻克了
首先是15:1的超高压缩比。从汽油机和柴油机的燃烧效果就能直观地感受到高压缩比带来的好处，一般柴油发动机的压缩比在16-22之间，汽油机压缩比在6-11.5之间，而马自达的这款e-skyactiv x发动机将压缩比做到了业界第一的15：1，当然这个程度还不足以压燃汽油，其目的仅仅是让汽油能够更充分地与空气混合。
其次是36.8:1的空燃比，所谓空燃比就是每克燃料燃烧需要的空气克数与燃料克数之比，理论上汽油机的最佳空燃比是14.7:1，也就是燃烧1克汽油需要14.7克空气，大于这个比例称之为稀薄燃烧，这样带来的好处是燃料燃烧更完全、油耗低、污染小。
为什么叫压燃却还要使用火花塞呢？
因为马自达使用了36.8:1的超稀薄燃烧，在这种情况下是没法压燃混合气的，所以需要火花塞来帮忙。但这颗却不是普通的火花塞，它能够向燃烧室产生一个膨胀火球，这个膨胀火球不会直接点燃混合气，而是起到一个加压、加温的作用。最终，混合气在高温高压下均匀、快速地燃烧，实现了像柴油机一样的压燃效果。
加入混动系统，马自达3和CX-30率先搭载
毫无疑问，这台2.0L发动机的参数已经超过了丰田、本田和日产的2.0L发动机，不过马自达并不满足，新款发动机还应用了M-HYBRID轻混系统，在压燃发动机上加入一个ISG电机。这套动力总成将会率先搭载到马自达3昂克赛拉和CX-30车型上，新款车型将于9月陆续到达各个4S店。
