有人说中国高铁已经亏损四万亿，为什么还在不停的修建？你怎么看？ 国之重器
高铁为何长期亏损？ 高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。运营成本主要可32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333365643661以分为三大块：一个是直接的变动成本，包括电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用；一个是车辆、线路的折旧费；然后是财务费用，也就是建高铁时的贷款、借债每年要付的利息，仅这一项就是一个巨大的数目。然而目前我国高铁运营成本较高，一直没有得到很好地控制，甚至造成了“浪费”。其一，就算是客运淡季大部分列车照样在运行，设备的维护、职工的工资，这些都是一大笔花费。其二，有关高铁提速的问题也存在争议。高铁盈利与否与其沿线的人口密度息息相关。长三角区域的高铁普遍盈利能力突出，遵循了“人口红利”的逻辑。相比这些人口密集且经济较发达的地区，很多通往西部地区的高铁运营情况显得非常窘迫。其他运输工具的竞争。近年来，随着高铁开通的线路越来越多，速度越来越快，且比飞机更具价格优势，选择高铁出行已经成了越来越多人的共识。但公路、航空业的提升以及高速公路的迅速增长使高铁的竞争力有所下降。有人研究发现，一旦乘坐高铁的时间超过4个小时，无论从时间还是价格上来看，飞机出行仍然是主流的选择。
铁路行业每次火车运行都会亏损么？ 在没有高铁的时代，货运是挣钱的，客运是赔钱的。客运需要货运来补贴。当时唯一挣钱的应该是广深线租借的…
每天亏损5个亿！半年营收超4000亿的高铁，为何仍在亏钱？ 其实就等于是囯家在给补贴，给乘坐高铁的人，高铁物流货运和沿线的地方政府补贴。高铁为沿线地方政府带来的经济效益和社会效益是巨大的。各地政府为通高铁拼命争取的事例。
