自从7月1号国五的进口车不允许报关以来，港口所有的中东车型都在涨价了，就是普通版的TXL柴油霸道都突破了六十万的大关，使得很多人无法接受。今天翻手机照片相册，看到了以前的库存照片，是一台18款柴油霸道3000高配VX版，在去年的时候，售价比酷路泽4000还贵！不是特别喜欢柴油车的人，肯定接受不了。
当时酷路泽4000的价格还不到70万，而这款双差版的VX柴油霸道3000售价就已经突破70万了。如果换作是现在，估计就要接近八十了，可惜去年就已售完，现在就是给大家欣赏欣赏，因为不管是去年还是现在，这样的价格注定不会亲民。
从前面看，镀铬中网中间的竖杠是带银漆的，而不是VX的霸道，镀铬中网中间的竖条是黑色的塑料，表面没有信漆。大灯是LED氙灯，带日间行车灯，下面是大灯清洗。
两侧的倒车镜盖是镀铬的，黑色的脚踏两侧带喷银漆。
18寸熏黑轮毂，285/60R18的邓禄普轮胎，包括后挂备胎里的备胎都是全尺寸的。
后挂备胎罩，VX的后标志，下面是前二后四的倒车雷达。后挂备胎的柴油霸道3000和汽油的霸道4000，都有一个共同特点，只要有后挂备胎，那么车底下面就一定是150升的超大油箱，续航里程达到1500公里以上，走远路超级爽。
车身带18款的黄色系彩条，车顶是黑色的行李架。
柴油版的霸道基本都是黑色的内饰，这是高配版，带有天窗，原厂真皮。不过大多数的原厂真皮有一个缺点，就是不带打孔，透气性不好，尤其是夏天，很容易出汗，除非是像这种极其少见的高配版，带有原厂座椅通风的真皮才会带打孔。
主副驾驶带电动座椅，主驾驶是6向调节，带腰部支撑，而副驾驶是4向，没有腰部支撑。要知道目前在卖的所有汽油和柴油霸道，只有VX版才会有电动座椅的，其他的TX、TXL、EXR、GXR等，都是没有电动座椅的。
这里才是这台车的精华所在，两个圆形旋钮，上面的是蠕行调节旋钮，陆巡已经标配了，而常见的霸道都不带，只有这种顶配或者次顶配才带，因为这台车没有雷达测距、底盘升降和JBL音响，所以不是顶配的。下面的旋钮是进口霸道标配的全时四驱，右侧的MTS按钮是丰田的全地形驾驶辅助系统，电子辅助脱困。CRAWL是蠕行的开关，下面分别是中央差速锁和后桥差速锁，这个后差可是机械的后锁，不是限滑差速器，有了它，车辆才可以过交叉轴或者炮弹坑，当斜对角的两个轮悬空或者打滑的时候，开启后差，可以轻松脱困。左侧的两个按键分别是，防侧滑和二档起步。
原厂英文大屏，带360影像监测系统，银色自动空调面板，而低配版则为黑色的手动空调。自动空调为三区独立空调，温度是数字显示，后排出风口在头顶，中央扶手处为后排调节面板。而手动空调不能显示具体的温度数字，只能以竖缸多少来代替温度高低，后排两侧头顶没有出风口，只有中央扶手处的一个出风口。
原厂桃木内饰，桃木上带银色饰条，各个空调出风口也带银色饰条。方向盘是电动调节的，也是只有VX顶配和这个次顶配才带，普通低配版和普通VX版都是机械手动调节。左侧按钮分别是大灯清洗，电动折叠后视镜，大灯调节和发动机怠速提升。要注意，柴油霸道是没有油路预热系统的，也没有发动机预热，这个怠速提升的作用只是打着车以后，怠速情况下把发动机转速从750转提高到1200转，使车辆更快达到最佳运行状态，发动机运转更平稳，燃烧更充分，水温升高更快，热风出的更快。没有打火前加热油路的作用。
VX版的霸道才有的液晶仪表盘，多功能方向盘两侧都有按键，比普通灰白仪表的方向盘多了右侧的调节仪表的按键。由于是次顶配版，没有雷达测距，只有一个普通的巡航定速。
转速表满表到6000转，就可以证明是一台柴油车了。上图为液晶仪表，下面的为普通版的灰白色仪表，液晶仪表功能比普通版灰白仪表高级很多。液晶仪表可以显示文字和图像：哪个门没有关闭，可以模拟前轮的实时转向角度，5个轮胎的胎压数值，当前的数字时速，瞬间油耗，启动后油耗，100个小时内的平均油耗，剩余续航里程，ECO节能模式等等。而普通仪表只能显示数字和字母，比如温度、里程数、档位、故障码等等
方向盘右侧有环影的开关键，是一个录像机的图标，P是倒车雷达的开关键。高配版的柴油霸道才有一键启动和无钥匙进入，低配的铁轮丐版是机械钥匙，打火是要拧钥匙的。
中央扶手是一个隐藏的车载冰箱。冰箱后面是三区空调后排的调节面板，可以调节温度和风速角度等，出风口在二排和三排两侧的头顶。低配版此处为空调出风口，不能调节，且没有两侧头顶的出风口。
原厂的作用通风，如果是顶配版的话，此处是运动模式和舒适模式的调节键。
可以看到二排三排的头顶出风口。
中东版的柴油霸道3000都是七座车，顶配和次顶配才有第三排的座椅电动折叠键，按键在车身两侧。普通版的霸道，第三排只能手动折叠。
中东版的柴油霸道3000，发动机从15款到现在的20款，一直使用都是很老的1KD-D4D发动机，最大功率120Kw，最大马力164马力，峰值扭矩400牛米，变速箱为5速，平均油耗9-10升。最大的优点就是皮实耐用，不用加尿素，但是缺点也很明显，功率小，噪音大，实车尾气污染大。而全球范围内除了中东和非洲以外，都已经更换了新款2.8T-1GD型号的D4D发动机，6速变速箱，功率130Kw，马力177匹，扭矩450牛米，油耗8.5升，噪音小，尾气更环保，就是需要一万公里加一次尿素，大概几十元一桶。
我猜测，可能是3.0T发动机制造成本低，三元催化结构简单，可以省下很多重金属（这玩意很贵，中东的路虎揽胜干脆连三元催化都没有），而中东地区对环保没有要求，所以可以一直糊弄下去，节省成本。而其他对环保要求高的地区，比如日本，东南亚，澳大利亚，新西兰，欧洲，全都在17年更换为2.8T柴油发动机了。我亲自做过实验，一万多公里的2.8T柴油霸道排气管里干干净净，而20多公里的3.0T新车，排气管里全是黏糊糊的黑色杂质。如果让你选，你会选哪个？
