为什么马自达被评价最不像日系的日系车 首先，马2113自达的车型是按照欧洲标准而不是日5261本标准设计的，尤其是4102现款的创驰蓝天车1653型，完全是欧洲部门设计，融合了之前在福特旗下时同门沃尔沃的安全技术，在各类碰撞测试里均名列前茅，最关键的是国产版本在被动安全上没有减配，这是和其他日系最不同的地方，其他日系普遍在防撞钢梁上做文章，马自达没这个问题。操控方面，日系（尤其是日产）一直被吐槽底盘单薄、高速发飘、过弯晃动等等问题。马自达不会有这种问题，车界三大底盘大师之一、日系前驱宝马、弯道之王的称号不是吹出来的，福特当年收购马自达就是为了底盘技术，这才有了后来经典福克斯的大卖，而福克斯的底盘技术并没有亲儿子马自达3好，就算是综合实力爆表的新思域也没能在底盘上胜过同级别的昂克塞拉，马自达的操控性能和其他日系基本不在一个频道。所以，马自达是流着欧洲血液的日系车，最日系的地方就是匠心精神，不随波逐流，不纯粹以盈利为目的，专注做好机械，从转子发动机到MZR发动机再到创驰蓝天平台，款款经典，都是沃德十佳的座上宾。
为什么BBA全是德系，没有日系车？在合资车中，有两大车系最受欢迎，就是日系车和德系车，但为何在豪华车领域，只有BBA更受欢迎呢？日本汽车又跑哪儿去了呢？。
国产车越来越难过，为啥日系车却越卖越好？ 一个观点，2113不是车市不行，而是淘汰一部分国产品牌之后5261，大家都开始4102惊慌失措，但强者迎强风岿然不1653动，事实上，不是车市不行，而是一个自我净化之路，必然会淘汰一部分品牌。即便是成熟的美国市场，在十年前也经历过市场淘汰，对经销商集团进行一大波的淘汰，让行业更加趋于完善。美国淘汰的是经销商，而我们淘汰的是车企。之所以有淘汰方式差异，根本原因是美国汽车市场呈现销售网络过剩，而汽车品牌相对稳定，行业压宝了销售体系，这使得市场过分膨胀超出预期。而我们是全面洗牌，车企的快速扩张，让我们拥有全世界最多的汽车品牌，但有意思的是我们的这些自主品牌，年销量不足一个丰田来的大。资源分散，产品低劣导致了行业下行发展。行业开启末位淘汰制，一定淘汰的便是自主品牌，过去几年自主品牌满漫无目的发展，口碑、用户、技术、资金、人员积累并不稳定，相比于合资品牌综合实力必然更弱。而一部分自主品牌弯道超车半路翻车，以陆风为主的某些自主品牌山寨抄袭，这使得国产车“被抹黑”明显，连基本设计能力都丧失明显的自主品牌，必然会在下行市场中第一个被市场淘汰。国产车销量越来越差的原因是：品牌众多，被糟粕拖累速度，自主品牌不乏。
日系车不值得购买的车型有哪些？主要说说在国内销售的50万以下品牌的车型吧，本田、丰田、日产、马自达、铃木。一汽丰田-锐志不推荐理由：技术老旧，徒剩V6现在的丰田锐志。
日系车有什么能力压德系美系，让日系被吹上天？ 现在知乎上一打开全是各种吹日系，日系怎么怎么牛逼。各种黑德系，特别是大众。我想知道日系真的有这么厉…
国产发动机现在是什么水平，和日系发动机有多大差距？ 说日系发动机很落后，根本没有任何亮点，国产车发动机动力强技术多目前已经不算落后，这两点我都不排斥，但这两点都太片面，综合整个车系来说，日系发动机还是要比国产发动机更要出色。认为发动机是一个非常系统性的“工业工艺品”，它调和了所有零部件的矛盾，让这些零部件能更好、更快、更耐久的配合工作，能做到如此优势不仅仅考验车企的研发实力，更考验技术突破能力以及基础工业高度知道了考验哪些方面，我们就能透析发动机之间的差距，国产发动机的优势在于涡轮系成熟，各种低售价涡轮机的装备给消费者带来不一样的使用感受，的确要比同级别的日系车开着“更有充沛感”。但是在可靠性以及耐久性、燃油经济性、噪音方面国产车就逊色不少。其中原因其实比较多，第一是基础工业高度不同，日本以高精密机床闻名，对精加工工艺有着极高的标准与要求，国产车发动机精加工的确也在提升，但是与日系车差距非常大，这个差距有多大？一个零部件的误差比如说德系车是20丝左右的话，那么国产车是40丝左右，但是放在日系车上，误差超过15丝就是不合格，精加工的差距导致了零部件基础差距其实较大，但这个差距前期使用并不明显，长公里数之后这个差距放大，它有可能造成国产车噪音大。
