为了能证明旗下LMP1甄别赛车G60-LT-P1的实力，Ginette老板Tomlinson在2019年决定以自身持有车队LNT的名义为Ginetta报名WEC的2个车组参赛席位，不过截至赛季中断前Ginetta仅能在银石4小时揭幕战上颁奖台，且决定缺席2月举行的美洲赛道站加强G60的战力。
而在WEC赛季决定在8月15日于比利时斯帕（Spa）复赛后，WEC近日公布的勒芒24小时耐力赛前哨战：斯帕6小时站名单中并没有看到LNT-Ginetta车队的身影，而且原定以双车组规模参与的勒芒24小时耐力赛也缩编为1组，对此Tomlinson说明了原因：
「我们认为勒芒最好的备战方式并非实战，而是高强度的测试，以验证我们对赛车的升级效果，巴林站结束后我们针对诸多细节进行升级，并预定在8月25-26日于英国银石赛道进行私人测试。」
此外，目前边境管制是LNT-Ginetta车队无法在勒芒24小时耐力赛派出2辆赛车的原因：「我们的主要伙伴Chris Dyson（下方照片）不知能否前来，而Guy Smith与Mike Simpson又陷入了赞助不足的问题，更不用提勒芒在这样的情况下能否顺利举行了，这就是虽然我们为2辆赛车进行升级，但我们决定缩编成1辆的原因。」
Tomlinson更表示他们将在勒芒赛后提前结束赛季，因为预定于11月底进行的赛百灵替代赛、本季第2场巴林8小时耐力赛对他们来说并没有太大意义，而且可能会影响到新赛季的准备。
虽然WEC明年将启动新顶级赛事「LMH」，不过LMP1组别赛车仍可在修改部分设计的情况下参赛，但有鉴于厂队身份对Ginetta的负担太大，因此Tomlinson希望能和Dyson合作，以半厂队的身份参赛。
「Chris相当热衷于此，因此我们希望能支援他的车队参赛」，Tomlinson也同时呼吁WEC的两大主办单位FIA与ACO应对LMP1与LMH两款同等级赛车进行必要的性能平衡。
其实Ginetta在2018/19年「超级赛季」时就曾尝试以半厂队身份参赛，不过由于合作车队Manor的最大支柱中国华信能源（CEFC）泡沫化，进而导致Manor车队仅能参与2018年勒芒后就全面退出，且在G60赛车充满未知数的情况下，没有车队愿意合作的Tomlinson才只好以LNT的名义参与2019/20年赛季。
