飞机在脱离地面效应区时6 两架飞机同时起飞，时速一样，一架往东飞一万公里。一架往西飞一万公里会同时到达吗？

飞机地面效应 地面效应（Ground effect）亦称为翼地效应(Wing-In-Ground effect，WIG)或翼面效应(Wing-In-Surface-Effect，WISE)，是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更。地面效应是如何影响飞机的气动性能的？ 这个问题主要涉及航空工程领域的空气动力学、飞行力学、总体设计等方面，老鹰航空为了回答好这个问题，就从下面三个方面来进行解释吧：1、地面效应的作用机理；当飞机机翼距离地面比较近的时候，一般而论这个距离最大不超过2倍机翼平均气动弦长（可以通俗的认为是机翼翼根处的宽度）时，地面会对机翼下方的空气形成挤压效果，这将导致机翼下方的气流压强大幅增加，从而提升飞机机翼的升力系数。固定翼飞机升力公式L=1/2ρV2SCL，其中CL就是升力系数，S是机翼面积，V是当前速度。那么根据这一公式，CL的大幅提升，就可以让飞机在同一速度下获得更高的升力。2、地效对飞机升力和机翼的影响；地效的存在，对于地效飞行器的总体气动设计就产生了比较大的影响，主要表现在两个方面：第一，地效飞行器的机翼面积需要有效缩小；由于CL升力系数得到大幅增加，那么相同条件下，由于飞机重量不变，飞机机翼面积就要缩小，否则由于升力比较大，飞机就要进入爬升状态，从而脱离地效区域。因此，很多地效飞行器的机翼面积普遍都是比较小的，通俗的说，这些飞行器的机翼都是比较短。第二，地效飞行器最低速度要求可以放宽；在机翼缩短的同时，升力的富裕导致整架飞行器对于动压，也就是1/。飞机在降落后是怎样滑到停机口的？ 首先，飞机在落地前就会得到塔台通知，滑往多少号机坪。当飞机落地，脱离跑道时，塔台也会再次告知飞行员停机位多少号。第二：一般飞行员都会了解各个机场停机位的大概位置（正常情况，当副驾的时候就到过该机场数次了），同时滑行路线也是塔台指挥的，地面都有清晰标识。该在何处脱离跑道，该上哪个滑行道，该从哪个路线走，都是有要求的。不然胡乱滑的话，岂不是会有撞飞机的风险。第三：机场都配有引导车，车上带有闪光灯和FOLLOW ME的字样。引导车会在滑行道出口处迎接飞机，将飞机引导至指定机坪。这是收费项目，所以现在不管熟悉还是不熟悉机场，都要使用。第四：在停机坪会有指挥人员，指挥飞机滑入。有电子指挥屏和人工手持指挥棒指挥两种。都是为了保证飞机停靠不会偏左偏右，或者靠前靠后。要知道，飞机长短不一样，停靠桥位时，前后位置也是不一样的。第五：飞机到位后，如果APU（辅助动力装置）使用正常，那么就可以停止发动机运转，地面摆放好轮挡和反光锥后，就可以接靠廊桥下客了。一般单通道飞机接一个廊桥，双通道飞机接靠两个廊桥。如果是无廊桥机位，则使用客梯车。

#升力系数