战斗机飞行员怎样实现对战机的操控啊？比如说发射导弹啊，控制各个舵面啊之类的，我知道是通过航电系统 这么说吧 以前的呢 是机械的 通过操纵杆带动什么液压器啊 杠杆啊~带动翼面 现在是电传 就是通过电脑感应摇杆变化自动控制
飞机操纵杆上的按键是干什么的，战斗机的有开火功能，但是客机的是干什么用的 由于战斗机驾驶舱狭小，空间不足，所以一般都是由操纵杆来操控飞机，过去的战斗机操纵杆大都位于驾驶座正前方，也就是驾驶舱的正中央，到了美国研制出F-16战斗机时，别出心裁地设计了位于驾驶员右侧的操纵杆。同时，F-16的驾驶座的倾斜角度增大，这样可以让驾驶座椅更有效地帮助驾驶员承载战斗机机动时产生的大过载，由于F-16采用了当时最先进的电传操纵系统，取代了过去的机械操纵系统，操纵杆的灵敏度非常高，所以不再需要驾驶员双手握杆，费力地进行战时机动。民用客机的“操纵盘”指的是通过像汽车方向盘一样的旋转方式来控制副翼的装置；“操纵杆”是横向推（拉）来控制副翼的装置。飞机在飞行中，姿态的改变是由三个舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成横滚的副翼（飞行扰流板也作为辅助），完成俯仰的升降舵。而不管操纵杆还是操纵盘，都是通过推拉来控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通过左右转动驾驶盘或者扳动驾驶杆来控制滚转，飞机实际运动方向与驾驶舱操作方向一致。最后是方向舵，这个特殊一点，是通过驾驶员脚下的两个方向舵脚蹬（rudder pedal）进行操作的，还要再提一点的是，两个脚蹬同时踩下是刹车。至于操作系统的演变，最开始的确是纯钢索。
战斗机怎样减少雷达反射面 如果以此解决隐身是行不通的。因为任何物体都有体积，何况一架飞机，还必须考虑气动能力。在减少反射面的设计上，几无潜力可挖了！当代隐身技术主要从三个方面着手：形状：宝石状的物体，对散射雷达回波最接近隐身，如F117。但过于迁就外形，而使气动性很差。材料：非金属如碳纤维，可使雷达波穿透，而回波极少。涂层：锯齿状结构使回波衰减，或电离屏敝抑制回波。尽管如此，也只能保证正面效果。而上、下、侧、后方的雷达、红外特征仍难以消除。
F22战斗机的矢量发动机可以分别控制吗？ 从原理上来说是可以的，这个问题并不困难。因为矢量发动机的控制都是电传的，而且都有冗余，无论是从硬件上还是程序上并不存在技术障碍。问题在于有没有这个必要，发动机的主要功能是提供向前的动力，矢量喷口还可以提供额外的升力以及转向能力。我们可以想象一下，如果两个喷口提供的动力在同一时间，一个往左一个往右，或者一个往上一个往下，那么互相就抵消了，这就没有意义了，如果同时往上往下，或者同时往左往右，分别控制也没有意义。唯一能够其作用的是一个在水平面另一个在垂直面动作，比如左边的喷口朝下提供升力，右边的喷口超右提供往左边转动力矩，排除掉水平尾翼和垂尾的作用，可以让飞机向左上方螺旋运动，但是这个动作完全可以用水平尾翼和垂直尾翼的动作组合来实现，效果还更好。从这个方面来说，分别控制是没有意义的。矢量发动机在战机超常机动时的作用，分解开来无非就是垂直和水平两个互相垂直的面上的运动轨迹的组合，一是凭空抬升机身，就像是武侠小说里的梯云纵一样，这个动作可以让战机躲过机炮的射击或者拜托红外格斗弹的锁定。二是让战机大曲率转动，同样可以凭借瞬时的高过载躲过对方的攻击。在这两种情况下，都需要两个矢量喷口心往一。
