为什么大型运输机机翼在背上，而客机都是在中下方？ 我们先来看两张照片。上图是C919客机，下图是运20运输机从图片中可以看出，C919的身材非常苗条，而运20的身材就显得高大粗胖，所以它得了个“胖妞”的外号。另外，C919采用的是下单翼设计，而运20则采用上单翼设计。再看它们的垂直尾翼，运20是T型尾，而且显得非常高。而C919则是常规的三角翼，显得比较低。再看它们的起落架，运20的显得非常低矮，而且是两排轮子。而C919就显得比较高，而且轮子也没那么多。另外，运20的“屁股”是开有舱门的，而C919则没有。这是两者之间在外形上最大的区别。目前绝大多数的民航客机都是采用下单翼设计，发动机挂在机翼下面。这样的好处就是发动机尽可能低的靠近地面，便于地勤人员的检测、维修、保养。另外，它在某种程度上也起到隔音的作用。坐过军航的朋友可能对此体会更深。现在还有没有军航我不知道，但在前些年西北那边还是有的。部队的运输机在执行完任务，返回驻地的时候，反正空着也是空着，不如顺便接点活。哪位着急赶着走的，就可以买军航的票。军航的票比民航便宜很多，当然坐起来不如民航舒适。首先，他提供的凳子有限，很多上去抢不到位的，只能席地坐在机舱里。其次，由于军用运输机都是采用上单翼设计，发动机就吊在机翼。
为什么客机的翅膀在肚子下，而军用运输机的翅膀在背上？ 运输机机翼在背上，离地面较高，地面装卸移动货物时不会碍事.上单翼的干扰阻力也较小.发动机是吊装在机翼下面的，客机如果采用上单翼那么发动机正好在客舱窗户旁边，噪音太大.还有客机的主起落架是装在机翼上的，机翼在下面可以使起落架较短.飞机在地面时，发动机离地面很近，维护方便.
为什么客机的翅膀在肚子下，而军用运输机的翅膀在背 上单翼或者下单翼，其实民用飞机也有上单翼。军用的采用上单翼主要是考虑野战机场使用，发动机离地面高一些，不容易将砂石吸入发动机。
为什么客机的翅膀在肚子下，而军用运输机的翅膀在背上
我看了一段视频，客机顶上一个架子，背了另外一架飞机，这是什么情况？ 那个叫航天飞机运输2113机（5261SCA）是NASA用来运输航天飞机轨道器的两架大幅度4102改进的波音1653747，分别改装自一架747-100型与一架747-100SR型客机。主要是用来运送航天飞机的。苏联在70年代 曾经改造过类似飞机型号是 VIVI—T航天飞机运输机现存于乌克兰的 安东诺夫安-225“梦想式”运输机 是20世纪80年代晚期苏联为暴风雪计划研制用于运输航天飞机的超大型运输机
客机背上的那天细线是干什么的，它起什么作用 求截图或是详细描述，因为我所接触的飞机知识上都没有飞机背部天线的内容，可能是个别机型或是特殊机型安装的天线，我不太清楚。有截图或是位置形状的表述的话应该可以了解下再回答你。
美国波音客机怎么背上航天飞机飞行的 背着飞不过是为了运输而已，只是曾经也有过飞行测试的目的，在机背的时候航天飞机机尾都是罩上了整流罩的以免过多影响载机的气动外形。原因倒是很简单，机舱内没有足够的空间容纳这个设备，美国用波音747来作为航天飞机的运输载具，标准的747机舱空间装不下航天飞机，另外航天飞机研制之初需要在大气层内进行飞行测试，测试机叫企业号，本身不具备动力，只是个搭载有限控制设备的模型，需要由飞机带上去然后分离滑翔着陆，这就要挂在机外才便于实现，小的飞行器一般挂在机腹，也是因为航天飞机太大，只好往机背想办法。如图所示，747和亚特兰蒂斯的尺寸对比，只有机背才有运载可能(747是美国80年代最大的机型)美国是这样做的苏联的航天飞机计划要晚于美国，也就不重复发明轮子了，直接把美国做法搬过来，反正也没什么问题，只不过苏联专门为了航天飞机计划研制了一款安东诺夫，具体型号不记得了，极端庞大倒是真的。没用过几次，因为苏联的航天飞机拢共也只飞过一次，并且是无人的。其他国家暂时没有航天飞机计划，就没说的了，美国航天飞机集体谢幕估计以后也没得飞了，苏联航天飞机好像连最后一架也因为库房年久失修，塌下来砸成了废品。PS：好吧，图挂了，链接也挂。
战斗机背上有一个可以开合的长条形的舵面，平时贴着机身，有时打开，那跟客机的减速板一个作用么？
