硼钢，又叫热成型钢，是在普通的钢材中添加了硼元素后得到的一种钢材。把普通钢材加热到950度的高温，添加入硼元素，再经过快速冷却，就能大大提高普通钢材的强度。
硼元素
到底有多强呢？硼钢的抗拉强度高达1300-1600MPa以上，屈服强度也超过了1000MPa。可能这样的数据大家不太容易有直观的感受，换个形式来说或许更容易理解。
一片人类指甲盖大小的硼钢，能承受十几吨的重量，这相当于站上两头成年大象也能承受。正因为强度极高，硼钢被发明之后，常常出现在坦克、战斗机、潜艇等军事装备上。而硼钢在汽车制造上的应用，受限于极高的成本，相比那些军事级的黑科技产物，要晚很多。
在汽车生产中，一般会在A柱、B柱，及一些其他主要承重和抗冲击的结构使用硼钢。硼钢能在车身重量几乎没有太大变化情况下，使车辆承受力提高30%，车身强度变得更好，以此降低事故中车内乘客受伤的风险。
但使用硼钢必然会带来成本的上升，所以目前只在很多高端车型上会大量使用。曾有调查显示，相比于价格，购买豪华车的消费者更加重视车辆的安全性，故而像以安全著称的沃尔沃、德系三强BBA，都会在车身结构和用材上，花费更多的功夫。
而在刚刚上市的全新第六代福特探险者(参数|询价)身上，大量运用了硼钢材料，让这台车长超5米、车宽超2米的大家伙，不仅非常安全，还相当灵活。最近有幸参观了长安福特旗下的生产基地之一 ——杭州工厂，得以见识到这身价昂贵的硼钢。
强度和轻量化兼顾
福特一直以来以运动和操控著称，但其实安全也是它的隐藏技能。长安福特全新第六代福特探险者车身上600Mpa以上的高强度钢占整车车架比例超50.9%，1300Mpa以上的高强度钢占整车车架的38.6%，其中含民用最高1700Mpa最强马氏体钢以及各式硼钢件，为用户打造出了高强度笼型车身。民用最高的1700Mpa马氏体钢是什么概念呢？在同样情况下，普通钢铁经强烈的切割后立刻就被切断，而马氏体钢却仅是产生轻微割痕。强大的高强度钢支撑着车身的重要架构，使得车辆在发生碰撞时能最大程度避免因为车舱变形而导致车门无法打开，让消费者能够安全逃生。
马氏体钢25秒切割后只有轻微割痕
而在其他部分结构，探险者大量运用轻量化铝合金材质，如全铝引擎盖总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔，以达到降低车身自重的目的。高强度轻量化车身，配合第四代2.3T EcoBoost发动机和10速自动变速器，六代福特探险者7.6秒就能破百。
好钢还得焊接技术配合
焊接对于车身结构来说是非常重要的环节，更加坚硬的钢材意味着需要更加牢靠的工艺，才能进行焊接，最终产出坚固的车身结构。全新第六代福特探险者身上总计7000个焊点，全都是由焊装车间1030台品牌机器人全自动完成，100%精准自动化焊接，保证更精准、无损伤的工艺品质。
因高强度钢焊接的困难性，为保证给到用户完美的高品质产品，长安福特在完成焊接工艺后，设置了一套完善的检测环节。由自动激光检测系统对整个车身精度进行全方位监控。该系统通过4台测量机器人实现200个测量点的实时在线监控，采用红宝石检测探头，结合顶尖的光学仪器，对白车身进行精确测量，实现对关键尺寸的100%监控。
同时，采用超声波检测对焊接成品展开车身焊点牢固度全覆盖测量，这样做的好处是避免了目测法带来的效率低和漏检率高的致命缺点。这套系统目前只在奔驰、宝马等豪华车车间使用。而长安福特运用高成本的钢材和行业先进的生产、检测技术，这一切都只为了给消费者带来给安全更高品质的好产品。
亲眼目睹这些昂贵的硼钢进入生产线，慢慢前行，最后组装成一台完整的汽车，这个过程是令人惊叹的。全新第六代福特探险者就是在这么现代化爆棚的长安福特生产体系下诞生。企业厚道的制造理念与全球领先的生产工艺和先进的检测设备，给人留下深刻印象。
