乘坐台湾高铁是一种怎样的感觉？ 刚刚在上海出差时，曾坐高铁和谐号前往北京。以前也曾乘坐过高铁从武汉前往光泽。最近回台湾从高雄坐高铁…
为什么台湾人会觉得台湾的高铁技术很厉害 连茶叶蛋都吃不起的地方，能造出高铁-井底之蛙！因此觉得自己很厉害。
台湾高铁和大陆高铁车型区别是什么？ 台湾省的高铁是日2113本的技术，5261车型是川崎重工的作品。一来，日本几乎不对4102外转让技术；二来，摆式1653列车遇到了技术瓶颈。中国高铁技术，开发比新干线晚了好几十年，技术成熟度当然会更高。2004~2005，中国公开招标中，法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、以及德国西门子参与到项目中，中国和这4个公司签定完善的技术转让协议。后续，中国再投入了超过10亿的科研经费（世界上，目前最大的纯科研投资）。台铁基本不可能和大陆的高铁比技术。台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营（高雄市区），共十一个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。1998年，台湾启动台湾高速铁路兴建计划。2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经。
台湾高铁的技术系统 台湾高铁700T型列车台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础（新干线系统首次向海外输出，因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者），不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线线以1435mm的标准轨距布设（与原有台铁路线的1067mm轨距不同）；路线的最小曲线半径为6250m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90m。台湾高铁700T型列车的设计参考新干线700系及500系列车。加强车厢空调系统，针对台湾夏季高温潮湿的气候。因为速度需求和台湾地形因素，加强牵引电动机的马力和煞车功率。采用比新干线更严格的防火设计。信号系统方面，采用相容于单线双向运行的数位化自动行车控制系统（ATC），行车管理中心则将设置于桃园（青埔）站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，将由台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分。
大陆的动车组和台湾的高铁哪个更好，哪个更快？ 动车组怎么能跟新干线比？你应该知道，新干线高速列车专用铁路和中国六次提速后的普通铁路根本不是一个档次新干线的铁路是400米组，而中国大陆普通铁路最多也就是200米组。[一组与一组的铁路间留有缝隙]。动车组只是在普通题额路上运行特快列车而新干线是为特快列车专门修的铁路。山梨实验线在测试运行时速度达到581km/h世界最高列车时速被新干线刷新过6次。现在普通新干线速度达300-400公里/小时其次是德国ice系列的速度如果论动车组与高铁的话当然是高铁快，很明显，高铁使用的是新干线列车而且铁路业是专门为高速列车修的速度肯定要比crh快
