2018年，中国车市结束了长达28年的增长；当年全国汽车销售2808.1万台，同比下降了2.8%，是28年来中国汽车全年年度销量首次出现下跌。2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万台和2576.9万台，同比分别下降了7.5%和8.2%，可以说产销量延续了负增长的态势。进入2020年以后，突然爆发的新冠肺炎疫情又给了尚未复苏的中国车市当头一棒，甚至让中国汽车消费市场在2020年上半年经历了近乎于生死存亡一般的考验。
不过，随着今年6月份汽车销量数据的出炉，真相君发现车市出现了近两年多以来难得一见的反弹。按以往的常理来说，每年6月份一般都是汽车消费市场的淡季；不过在刚刚过去的这个6月，国内车市中却有多款车型出现了幅度明显的增长，甚至可以说是爆发性的增长，这也不由得引起了我们的关注。在今天的这一期《购车帮帮看》栏目里，真相君就跟大伙儿来聊一聊这个对于中国车市不算平凡的6月，聊一聊那几款增量爆发的车型。
（1）常胜销冠轩逸在6月份的表现有点儿让人吃惊：
对于合资品牌来说，紧凑级轿车的细分市场就是个拼尽全力也要争取到的重要战场。在这一细分市场中，轩逸、朗逸、卡罗拉、思域、英朗、速腾等车型可以说是长期“霸占”着销量排行榜的前十名位置。虽然在今年6月份的销量排行中，来自东风日产的轩逸再度蝉联销量冠军，但与其他几款主要竞品车型有所不同的是，轩逸在今年6月份的销量实现了同比大幅增长。例如，2019年6月，轩逸的月销量是32629台；而今年6月，东风日产轩逸完成的销量是53761台，同比增长了21132台。
究竟应该怎么评价东风日产轩逸这款车呢？客观地讲，轩逸的发动机技术水平算不上先进，日产的CVT变速箱无论是实际表现还是用户口碑也都非常一般；谈到配置层面，轩逸自然也不是同级别一众自主品牌紧凑级轿车的对手；但要说空间，轩逸的表现算是不错；论乘坐舒适性，轩逸也经常被人们称为“大沙发”；而最让大家普遍认可的，当然还是轩逸经济省油的特性。从这些特征来看，购买轩逸的消费者大多数也正是冲着这款车型比较平均的表现而来。说白了就是，虽然轩逸身上亮点不多，但好在槽点也没让人太过心疼，买来当个家用车还是挺好的。
（2）奥迪A6L重回豪华品牌中大型车“一哥”位置：
中大型轿车市场一直是豪华品牌颇为看重的细分市场之一。2020年6月，一汽-大众奥迪A6L的销量在豪华品牌中大型轿车阵营里不但重回“一哥”的位置，并且该车型在今年6月份的销量增幅也是中大型轿车阵营里最大的。要知道在2019年6月，奥迪A6L的销量仅有8489台，而今年6月份，奥迪A6L实现的销量则是16005台。
究其原因，2019年1月上市的全新一代奥迪A6L有着颇具动感的外观造型，再加上科技感十足的三屏内饰，显然要比同级别的奔驰E级和宝马5系更容易吸引年轻一代消费者的喜爱。尤其是今年4月中下旬，新款（2020款）奥迪A6L宣布上市，主要在配置方面进行了调整，这也使得奥迪A6L的性价比得到了进一步的提升。除此之外，奥迪A6L在销售终端有着较为可观的优惠力度，也成为该车型吸引消费者的一大卖点。从近期国内车市所发生的真实交易数据来看，奥迪A6L在销售终端有着7-8万元左右不等的全国平均优惠，对于潜在的顾客来说，显然这样的吸引力很难抗拒。
（3）广汽本田皓影居然并未受到“中保研”事件的明显影响：
如果单看今年6月份国内SUV销量榜单的前三甲，似乎并没有什么新意，依旧是被哈弗H6、长安CS75、吉利博越这三款车型牢牢地占据着。不过排在第四位的车型着实让人感觉有些意外，它就是广汽本田的皓影。之所以说让人感觉意外，是因为皓影在6月份的销量似乎并没有受到中保研碰撞测试成绩事件的影响。
众所周知，上汽大众帕萨特此前在中保研的安全碰撞测试中A柱断裂，其市场表现曾因为这一严重的安全问题遭遇了滑铁卢；在经过一段艰难的时期之后，最终依靠大力推行低价促销政策而重振销量。相比之下，虽然广汽本田皓影在今年6月份恰巧因为中保研的碰撞测试成绩闹出了沸沸扬扬的“乌龙”事件，但这似乎并没有对皓影的市场表现造成影响。毕竟广汽本田皓影在2020年6月份完成的销量达到了20003台，紧跟吉利博越的步伐排在SUV销量榜的第四名，至于为什么会这样，恐怕目前还没有人能搞得明白。
广汽本田皓影是去年11月30日才刚刚上市的紧凑型SUV，作为本田品牌双车战略的组成部分，皓影的推出正好填补了广汽本田在紧凑型SUV细分市场的空缺。皓影和东风本田CR-V的关系就是进行差异化互补，从市场定位层面来说，皓影比CR-V更加面向年轻一代的消费群体。
（4）比亚迪宋家族车型实现爆炸性增长：
SUV车型里另一个值得说一说的，就是比亚迪宋Pro了。要知道，此前一代的比亚迪宋无论是外观内饰设计，还是整体的产品实力，都算不上出类拔萃，只能算是一般般。尤其是在去年6月期间，比亚迪宋燃油版车型连同新能源车型在一起的销量也就2455台。不过从去年7月份车型换代之后，全新的比亚迪宋Pro一改上一代车型的沉闷，无论是在颜值和配置上，还是在空间方面都给消费者交出了一份满意的答卷。其销量也有了明显的增长。
仅在今年6月，比亚迪宋Pro的销量就达到了12412台；另外由于老款的宋继续以“经典版”车型的身份实行降价销售，因此在2020年6月期间，比亚迪宋家族车型（宋Pro、宋Pro新能源、宋经典版）整体的销量达到了16942台。与去年同期相比，比亚迪宋家族车型的销量竟然实现了将近600%的同比增长，和几个月前因疫情导致的市场冷淡形成了强烈的反差。
不得不说，比亚迪宋Pro对于整个比亚迪宋家族车型的优异市场表现功不可没。去年7月上中旬上市的比亚迪宋Pro是比亚迪宋的全新一代车型，提供有汽油、DM双模混动、纯电动共三种动力形式。作为比亚迪品牌旗下重要的一款紧凑级SUV车型，比亚迪宋Pro采用了比亚迪Dragon Face 2.0设计语言，由此而来的高颜值对于提升消费者好感以及增加车型销量来说都确实起到了很好的作用。
● 编辑点评：
虽然中国车市从2018年以来出现了28年从未有过的负增长，并且这种状况延续到了2019年甚至也影响到了2020年，但令人们欣慰的是，2020年的中国车市在市场遇冷和新冠疫情的双重打压之下并没有垮下去。尤其是随着近两个月以来，国内疫情基本得到有效控制，各行各业复产复工并陆续进入正常状态，人们此前被压抑了许久的购车欲望也终于得以有机会释放。实际上，从今年5月份开始，国内汽车市场的销量已经出现了回暖，进入6月份以后，这种良好的势头进一步得到了巩固。
正是基于此原因，今年6月份的汽车销量排行榜中，出现了一些车型实现销量爆发性增长的现象。不过细心观察之后不难发现，这些在6月份销量有明显增长的车型，其实基本都属于经常能够排在销量榜前列的优势车型；并没有出现任何名不见经传的“黑马”。而这些实现了销量爆发性增长的车型基本都有一个共同点，那就是它们的综合产品力本就不低，也正是凭借着这样的优势，这些车型才得以在车市回暖之时抓住机遇、实现销量的暴增。
相比之下，那些综合产品力本身就不高、市场表现也一般的车型，即便是在今年6月份期间也依旧没有实现销量的明显增长。正所谓好的越来越好，差的也越来越差。实际上，这就是市场正在通过它强大的自身力量对每一个参与者进行优化调整。可以说，国内汽车消费市场的这种洗牌状态，很有可能还会持续较长的一段时间，今年下半年对于汽车企业的考验依旧不会小。
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