7月19日，梅赛德斯·奔驰EQC350 4MATIC在重庆工笔画美术馆正式上市，官方指导价为49.98万元，该车的发布降低了EQC的入手门槛。此外，同步举行的EQC满电之旅试驾，从市区到万盛南天门，深度感受EQC带来的非凡驾乘实力。
EQC 350 4MATIC的前脸造型有了小幅调整，中网采用熏黑多条幅式的设计。前保险杠取消了贯穿式的镀铬饰条，看上去更加简约。尾部设计整体线条非常饱满，采用了贯穿式尾灯设计。
内饰方面与EQC400 4MATIC几乎没差别，双10.25英寸高清显示屏，64色环境氛围灯，配备“EV路径优化”专属功能的MBUX智能人机交互系统也在新车上搭载,可根据车辆续航里程规划充电路径。
动力方面，其装备总输出功率为210千瓦的前后轴双电机，动力系统最大扭矩为415牛·米，百公里加速时间仅为6.9秒，纯电续航里程依然达到了415公里。
此次活动试驾的是EQC400 4MATIC，从市区-綦江-万盛南天门风车发电场，理论往返224公里，实际接近400公里，垂直海拔1600千米，路线中涵盖城市道路、高速公路、山路、弯道等不同的环境路况。
打开EQC400 4MATIC车门，进入驾驶舱，关上车门几乎与世隔绝，少了机械噪音和震动，就连高速上以100km/h的速度行进，风噪、胎噪也几乎可以忽略掉。
EQC400 4MATIC纯电SUV配备独立研发的电力传动系统，前后轴各有一台紧凑型电机， 合计输出功率达300千瓦，峰值扭矩730牛 ·米，百公里加速时间达到5.1秒。
全程前半段高速，后半段九转十八弯的山路，这也最能展现电动车的优势所在。除了730牛 ·米庞大的扭力输出之外，EQC400 4MATIC动力的输出以及中段之力道延展相当不错。值得一提的是，EQC400 4MATIC上所搭载的动能回充功能，其包含有 D+、D、D-三个挡位可调。譬如D+挡位可以获得最大滑行里程，不过回充效率也会最小。
在D+挡位模式下，放开油门以后，车速并不会像一般汽车那样开始慢下来，而是几乎以原本的速度持续前进；选择D-挡位时，爬上时甚至于不需要踩踏刹车，进弯前只要松开油门、转动方向盘后再踏下油门，可谓是一气呵成；D档位则会有明显的档刹效果，我们在过山路上时使用D挡位模式，感觉档刹强度非常明显，只要一收油，车速就会快速下降，同时电能回充效率也会更好。
在整个体验活动中，笔者印象最深的是这套悬挂。EQC400 4MATIC前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是一种比较高级的悬架，这种悬架有两个叉臂，结构比较复杂，能够抑制车身侧倾幅度，并且能抑制刹车点头。多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能、车轮的抓地力，并且这种悬架的结构比较复杂，制造成本高，但操控是很出色的。当轮胎走过凹凸的路面，颠簸并未通过座椅传递到身上；盘山公路，蜿蜒向上，轻松而过，毫无蔚来等眩晕之感。
作为奔驰第一款电动车随着EQC350 4MATIC的上市也降低了入门门槛，再加上同时推出“三好”电动购车计划（第一好，3.99万元先享补贴；第二好，10万元低首付，月供仅需3,333元；第三好，3年免息，厂家残值担保，合同期末可买可换可还，以及6年/12万公里原厂养护套餐。)的推出，体现了奔驰满满的诚意，后期销量值得期待。
