原本我以为，在一汽丰田亚洲龙车系当中，2.5L燃油版会是最值得推荐的，毕竟2.5L发动机+8AT这套动力组合很丰田、很传统，历经这么多年且这么多车型的应用，也足够成熟、扎实。
然而，当我试完亚洲龙双擎版之后，瞬间就如同渣男上身，推翻了原来的那个想法，喜欢上了双擎版。
一汽丰田 亚洲龙双擎 2019款
官方指导价：22.68-28.98万元
车型定位：中型车
发动机：2.5L
变速箱：E-CVT
发动机最大马力：178匹
发动机峰值扭矩：221牛·米
排放标准：国六
电动机类型：永磁/同步
电动机最大马力：120匹
电动机峰值扭矩：202牛·米
系统综合最大马力：218匹
电池类型：镍氢电池
车型亮点：TNGA架构、全系标配10气囊/主动安全系统、燃油经济性出色
实拍车型：2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版（指导价：28.98万）
起初觉得太刺眼，却越看越顺眼
当年这第五代亚洲龙刚刚发布之时，确实让人觉得这套设计语言似乎有点过于激进了，特别是那个几乎占据了整个前脸的进气格栅，就如同一张时刻张着的血盆大口。
不过随着消费市场逐渐年轻化，以现在的眼光来看亚洲龙，其实也并不是难以接受，甚至还会发现它这种夸张设计语言之下带来的些许豪华气场。
这次体验到的车型是亚洲龙双擎版，它跟普通版本的设计基本没差，有的也只是遍布车身各处的“HYBRID”混动标识以及带有蓝色色调的丰田Logo等彰显它混动身份的元素。
值得一提的是这款车子所采用的车漆颜色，有点特别，官方给它命名为“碳晶棕”。为什么说它特别呢？因为整车大体上看过去，它是黑色的，不过当你再靠近仔细端详或者直接让它暴露在大太阳底下的时候，你会发现它其实是带有些许棕紫色色调的，很高级。
内饰没得挑，就车机有点飘
如果你也是第一次坐进亚洲龙内部，那么你应该会有很大概率跟我一样，会喜欢上亚洲龙这套内饰。
双色色调搭配，除了那些必要部位之外，皮质包裹几乎遍布了驾乘者手所能触及的地方，用料跟触感都没得挑。
特别是门边扶手处的这一片菱形纹路，让很容易让人联想到雷克萨斯LS，虽说它没有雷克萨斯LS那么具有艺术品气息，但这类设计都有着异曲同工之妙，那就是对整车内饰氛围和触感起到相当明显的提升。
当然，亚洲龙也并不是无脑地在内饰中堆砌软质包裹，在这之中它还用了一道横辐式的类碳纤维饰板贯穿整个中控台，起到些许点缀作用，但黑色色调也很好地融入其中，不会破坏整体营造的氛围，可以说拿捏得恰到好处。
车机现在算是达到了够用的水准，却也仅仅只是够用，因为比起国内许多自主品牌甚至是同级别合资品牌，仍有一段差距的。车机配备的导航真心难用，不知道是不是我打开方式不对，输入法并没有显示中文，每一次输入都需要照着拼音选个大概，而且每一次输入目的地点，给我的路线都不一样，测速摄像头的报点位置、具体限速也不是很准确，这很容易让人不小心就“中招”，完完全全不符合这个价位的车子。
不过话又说回来，亚洲龙在自家车系里还算是比较“良心”的那一类，虽说车机导航难用，但好歹也是有的，像我之前试驾的RAV4荣放，直接全系都不给你配备。
其实我还发现了一点，它全系都是没有配置换挡拨片的。可能设计师在设计之初就想将这台车子往豪华舒适的调性上靠，因此像换挡拨片这种偏运动的配置，是没有必要出现在它身上的。
TNGA之后，不再开车如开船
如果你深究过亚洲龙的历史，你会知道它前几代车型其实是针对北美市场打造的。而北美市场的车子往往都有一个共性：“开车如开船”，走的是大车身纯舒适路线，例如老别克君威、林荫大道等，而亚洲龙在北美市场也有着一个“日本别克”的称誉。
到了这第五代车型，大车身这一点同样是继承下来了，定位是中型车不假，但4975*1850*1450mm的长宽高以及2870mm的轴距，比常规的中型车要大太多了，说它是中大型也一点都不为过。
这么大车身自然也带来了出色的内部乘坐空间，而亚洲龙双擎搭载的这套丰田第四代三电系统也对电池部位进行了重新的优化，电池现在布置于座椅下方，腿部空间、头部空间乃至后备箱空间都不会成为消费者选车纠结的问题，甚至1850mm车宽的加持下，内部横向乘坐空间要比丰田皇冠这位老大哥更加出色。
然而，第五代车型在TNGA架构加持之下，它不再是“傻软傻软的”，操控提升了，底盘质感也好了，就算是以稍高的速度去劈一个弯，都不用担心这么长的车身会成为你的累赘，灵活敏捷，十分有信心。
动力输出灵敏却不做作，不会像大部分动力强劲的车子那样，在发动机一段狂吼之后给你踹上一脚的感觉，它反而是像流水般丝柔平顺的质感，却有包含着强大的力量。
低速或者动力需求较小时，它会以电机为主，而当你需要更加强劲动力，踩深一点油门时，发动机会介入，但是它介入的动静极其轻微，发动机隔音出色是一方面，混动系统的匹配和优化同样功劳不小，甚至你不专门去留意的话，几乎察觉不到发动机是何时介入工作的。
有句话是这样说的：这世界上的混动系统分为两种，一种叫做丰田，一种叫做其它。不可否认，我确实很喜欢丰田这套混动版带来的感受。
主观评分：8.5分（满分10分）
其实在此之前我也试过丰田许多TNGA架构下的车型，比如C-HR、全新卡罗拉、全新RAV4荣放等等。
虽说这次是我第一次试驾体验亚洲龙双擎车型，但在上手的那一刻其实有种相当熟悉的感觉，因为我在它身上感受到了与其它TNGA架构下的车型都有的、丰田TNGA架构想要表达出的那些理念那种更年轻、更具驾驶乐趣的理念。
然而，亚洲龙双擎在这些方面却不会说一下子步子就扯得那么大，还是兼顾了不少的优雅和舒适性的，毕竟前几代车型就是主打舒适方面的，而且亚洲龙车型还跟雷克萨斯ES同源，多多少少会继承下来一些因素。
亚洲龙双擎其实是一款十分懂得分寸、十分懂得拿捏的一款车型。或者这么说，亚洲龙双擎在优雅舒适和运动操控之间，取得一个相当完美的平衡，就这一层面上，我真的很愿意给它一个高分。（如果车机能再提升提升就完美了）
