双线双方向自动闭塞卡斯柯MMI设备的允许改方总辅助发车辅助接车辅助按钮如何使用 当自动闭塞方向电路故障而不能自动改变运行方向时，只能采用“辅助办理”方式来改变运行方向。此时，两站值班员需共同确认区间空闲，双方都未办理至该区间的进路。若本站为。
电机正反转电路，不要主电路只要辅助电路能看到现象吗？接触器能用继电器代替吗？ 电机正反转电路，不要主电路只要辅助电路能看到接触器的的吸合与释放状态.但看不出来反转的主电路是否调相.(就是不调相两只接触器都是使电机一个方向转)。.
在正常改变方向或辅助改变方向时，电路是如何动作的？ 参考答案：电路动作可分三步：原发车站FJ转极，取消发车权，变为接车站；两站电源串接，使区间FJ（含ZBFF组合）可靠转极；接车站FJ转极，改为发车站，取得发车权。
铁路信号专业 追答：这里http：//www.doc88.com/p-194102372199.html有篇参考资料【四线制改变运行方向电路的动作细解】。虽对您的提问没有直接帮助，但或许有图，改方路线可能更清晰些。
电场方向和电流方向总是一致的吗 电场方向和电流方向不是2113一致的。1、电流方5261向：物理上指定电流的4102方向是正电荷取1653向的方向（即，正电荷定向运动的速度的正方向或负电荷定向运动的速度的相反方向）。电流运动的方向与电子运动的方向相反。2、电场方向：电场的方向与正电荷的方向相同。电场的特征是它对电荷施加力，即电场力。正电荷的方向与电场的方向相同，并且负电荷的方向与电场的方向相反。扩展资料：1、电场强度（1）电场强度是描述某点电场特性的物理量，是矢量（符号为E），简称场强。（2）定义式：（3）方向：与带正电的检验电荷的受力方向相同。（4）对电荷激发的静电场和变化磁场激发的涡旋电场都适用。（5）电场的特性是对电荷有电场力的作用，正电荷受力方向与电场方向相同，负电荷受力方向与电场方向相反。（6）电场是一种物质，具有能量，场强大处电场的能量大。（7）已知电场强度可判定电场对电荷的作用力，电介质(绝缘体)的电击穿与场强大小有关。（8）点电荷的电场强度由点电荷决定，与试探电荷无关.（9）真空中点电荷场强公式：（10）匀强电场场强公式：（11）电场强度的比值定义式：2、电场线：（1）电场线是为形象地描述场强的分布，在电场中人为地画出。
四显示自动闭塞的制方向电路 自动闭塞四线制方向电路自动闭塞四线制方向电路自动闭塞四线制方向电路（（（（电号电号电号电号0041））））一一一一、简介简介简介简介 方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改，但据现场反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。将方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置，构成四线制方向电路。本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，五年多来使用正常，并于1986年在南京通过了部级审查。当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电。
简述二线制方向电路，在什么情况下采用辅助办理改变运行方向？ 参考答案：当区间设备发生故障或方向电路因故出现了相邻的两站同为接车站的“双接”现象后（两站的JD都点亮，FD都熄灭），两站的JQD会同时点亮，这时，就得采用辅助方式。
