网易汽车7月23日报道 缤瑞自18年8月份上市以来，以累计取得了14万台的销量。作为一款A+级新势力国民轿跑，缤瑞是吉利品牌中及年轻化、个性化以及运动化于一身的代表。将90/95后作为目标人群的TA号称拥有不俗的动力与操控性，那么，TA的表现，又能否征服90后的性能控呢？
1.4T四缸强势回归
2020款缤瑞对车系进行了重新梳理，1.4T四缸车型的回归给了消费者更多的选择。不过，与最初缤瑞上市时不同的是，1.4T车型已从主打变为辅助，拥有更多配置级别的1.0TD车型显然才是当下的主角。
但是，吉利对新款1.4T发动机进行了全新的调教，全新的发动机在能够满足国VI排放标准的同时，动力参数全面进化，扭矩爆发区间也来的更早。另外，铸铁缸体得以保留也给了玩家更丰富的升级空间。
不过，对于那些真玩家来说，CVT变速箱的匹配确实让人心头一紧，因为同样的发动机放在缤越Pro上匹配的就是双离合变速箱，如今在缤越的身上只给了一台CVT，可能还是为了更好的兼顾年轻人们的家用需求。
将驾驶模式切换到运动模式后，变速箱便会将转速保持在较高的水平以便能够拥有更好的动力响应，但在需要急加速时，变速箱给出的反应其实和普通模式没有太大差别。
其实玩车的朋友都知道，相比动力提升，车辆想要在后期对操控进行升级是比较困难的。好在缤瑞天生就拥有一套不错的转向及底盘系统，在操控层面，自然也能有不错的表现。
悬架系统采用了26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器，整体用料扎实，打造出的悬架系统强度高、抗侧倾能力也更强。
尽管缤瑞的整套动力总成与运动两字还存在些许差距，但工程师在转向系统以及底盘方面所下的功夫还是能让驾驶员可以感受到缤瑞与普通家轿的差别，这种偏运动的驾驶感受纵然会失去一些舒适感，但我相信考虑缤瑞的消费者并不会在乎。
运动化设计的确是我的菜
外观设计在缤瑞面世时也是一大宣传点，从车头到车尾充斥着各种运动化设计的确能够抓住不少年轻人的眼光，但TA整体给人的感觉还是略显内敛，整体并不张扬。
但从细节上我们依旧能够发现TA有别于普通家轿，大尺寸的保险杠进气口、发动机盖上的肌力线都是运动化的标准元素，再配合Fastback溜背造型设计以及尾箱上性感的小鸭尾都暗示着缤瑞拥有着一颗躁动的心。
不过作为一款轿跑，缤瑞显然应该拥有一副更炸裂的外观，最起码原厂给我一组更大的轮圈，即便消费者后期进行样式的更换，也能合理合法。另外就是排气设计，能不能给我来个真的？而且车声姿态能够再低一些，那我觉得就更好了。
其实吉利也知道年轻人的需求，前不久官方推出的缤瑞改装车就是最好的证明，我们也对这款车进行了体验（您可点击这里查阅）。对于这样极端的设计，其实很多消费者都表示有些把持不住，但如果TA真的被推向市场，又能为吉利带来多少订单呢？
1.4T回归后并没有推出高配车型，主动安全系统、全液晶仪表、自动空调、空气净化等均没有出现在1.4T的车型上，但GUKI系统并未缺席，从实用的角度上来说1.4T车型并没有被落下太多。
而在空间设计上，缤瑞也充分的考虑了车辆在实用性方面的需求，全车多达39处储物空间绝对是实用性方面的劳模。而且一些巧思的细节小设计也十分讨喜。
我还是觉得缤瑞能够更极端一些
现在年轻人购车会特别看重实用性么？我觉得不，起码在我看来，我只需要一辆外观足够个性，动力足够强劲，操控足够优秀的座驾，毕竟家中父母已经有了一辆可以顾家的产品，而我的座驾基本上能够照顾好我就OK。但对于那些仅有一个指标的家庭来说，缤瑞这种能够同时兼顾玩乐与家用的产品，就凸显出了自身的优势。但是我仍旧认为吉利可以将那款官方改装车进行限量发售来刺激一下市场，或许就能收获意想不到的市场反馈呢。
