奥迪A7的玩家相比高端日系车型玩家而言真是不少，尽管这是一辆在很多日系粉眼中没什么驾驶乐趣的车型，又大又笨重，但也正是因为它的稳重、它更好地行驶质感以及它外形设计的沉稳，使不少车主更愿意选择这样一辆车来代步、改装，实际上在我们日常代步车的大部分使用时间里，我们根本也没有多少机会去将车辆逼出极限，去体验所谓的驾驶乐趣，那么我们何不改装一辆有着更高行驶质感以及更高舒适配置的车进行代步呢？
车友们对新款A7的外观褒贬不一，车头确实更霸气更有运动感，而至于屁股嘛，则见仁见智了。
新款A7体内的那颗DLZ“心脏”从本来采用机械增压的转而采用涡轮增压，不是说机械增压不好，但如果要达到低油耗这个目的的话，还是涡轮增压器比较容易实现。
A7的中控拥有十分高的科幻感，值得加分，55TFSI这个配置采用的是7速双离合DCT变速箱，你可能在此会冷笑一下，因为人家宝马都在用8速，而奔驰甚至用9速的变速箱，对于奥迪A7这么高档的车用7速会不会有点坑爹？大家别忘记了，这台A7是持有奥迪的传家之宝Quattro的全是四驱系统的，而且中央差速器是机械扭矩限滑差速器，所以论性能，A7的驱动系统是顶呱呱的。
相信在未来，在公路上的涡轮车占有率会越来越高。涡轮引擎的普及和外挂电脑的出现，让引擎动力提升变得更加便捷；这也使得不少车主平静的心，开始变得躁动起来，纷纷入手外挂电脑来为动力加码。不可否认，动力提升成本更低，确实是大家喜闻乐见的事情；但随着外挂电脑和ECU程序的出现，不少车主似乎已经将其看成了动力升级的重点，而忽略了硬件上的重要性了。大家要明确一点，外挂电脑只是软件上的支持而已，如果想要让动力得到提升，同样离不开对硬件进行升级。
结构上，这款排气采用了双边四出的设计，并加入了可变排气阀门系统。
为了在这套改装排气加持下显得更动感，同时量身打造了图上的这个后扰流。
对搭载有废气涡轮的汽车进行改装排气管是尤其有效的，原因是废气涡轮顾名思义就是通过废气去推动，所以当排气管在更畅顺的情况下，涡轮的效率也就更高。为什么改装排气能提高马力？要领也在以上这一点。
大家也别误会了，并不是说越顺畅的排气越好，当涡轮未能满压的同时，排气又过于顺畅，扭力是比较难保证的，也就是说低扭会受到影响，所以管径这一方面也是很讲究的，管径能够直接决定排气管的流速。
由于这台车是四驱的，底盘下有巨大的波箱和传动轴，所以底盘的可用空间不多，面对此情况下，对排气的模具要求就很高了，哪怕相差一个厘米都有可能导致某个部位会蹭到造成共振。
排气管径由63mm转70mm。
此排气直接取消了中段消音鼓，从而达到了提高排气流速、降低排温的效果，当然还有起到了轻量化的意义。
虽然排气系统并不能带来直接的马力进账，但作为把控引擎呼吸系统的重要环节，排气系统性能对引擎的动力输出，还是有着非常重要的影响的。不得不重申的是，改装是一个系统化的工程，要的是提升车子的综合性能，而并非单方面性能的提升。因此，想要让车子改装后更加好开，综合表现更加优秀的话，仍需用理性的态度对待。
