几天前，丰田汽车的掌门人丰田章男在一次新闻发布会上向电动汽车开炮，表示对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满，他指出，过快的发展电动汽车会让很多“传统”企业消亡，大量投资资金会付诸东流，还会带来更多的污染，排放更多的二氧化碳，并且过多的电动汽车会消耗大量的电能，导致日本在夏天这样的用电高峰季节出现电力短缺。
除了“反对”电动汽车的快速发展和大量普及，丰田还强化了在氢能源汽车领域的投入，不仅推出了氢燃料电池车Mirai，不久前还在欧洲布鲁塞尔新建了燃料电池业务组，销售其氢能源汽车，同时也为当地市场提供氢能源供应。
就在大家都以为丰田要在电动之外独辟蹊径的时候，丰田在12月26日发布了一款全新的电动小车，丰田C+Pod，车长不到2米5，续航里程为150km，这大概是丰田推出的最小的电动汽车。
这款电动小车是2019年东京车展上发布的C+Pod电动概念车的量产版本，它的车身非常小，长宽高分别为2490/1290/1550mm，大量采用塑料车身部件，加上沉重的电池组，其车身重量也仅有690kg。
参考近期在中国市场上销量最高的五菱宏光MINI EV，其长宽高分别为2917/1493/1621mm，整备质量为665kg和705kg，相较而言丰田C+Pod更短小，并且这款丰田电动小车仅有2个座椅，而宏光MINI EV有四个座椅。
在动力性能上，丰田C+Pod搭载9.2kW的单电机，最大扭矩56Nm，采用后轮驱动，匹配9kWh的电池，最高速度也仅有60km/h，WLTC工况续航里程150km，采用200V交流电充电需要5小时。
仍然对比宏光MINI EV，其电机功率为20kW，最大扭矩为85Nm，最高时速100km/h，匹配9.3kWh和13.9kWh的锂离子电池，NEDC续航里程分别为120km和170km，充电时间分别为6.5小时和9小时。
根据丰田的计划，丰田C+Pod将在2021年面向日本国内企业用户、地方政府和其他组织进行销售，2022年将面向个人用户销售，目前共有两款车型，X级和G级，价格约为人民币10.4-10.8万元，而宏光MINI EV价格区间为2.88-3.88万元。
写在最后：由于丰田此前在氢能源和油电混动等领域投资巨大，导致其对于电动化转型一直都比较磨叽，而在全球电动汽车逐渐成为发展主流，日本政府又宣布在2035年禁售燃油车的多重压力之下，丰田也不得不向新能源转型，不久前发布了首款e-TNGA平台下的电动SUV的预告，随后又宣布将在2021年推出首款搭载固态锂电池的车型，直到日前发布C+Pod，一系列动作反映出丰田对于传统燃油和氢能源的不舍，但又不得不紧随电动化的大流的复杂心态。至于这款C+Pod电动小车，也完全是敷衍之作，拿到日本之外的市场，估计很难被消费者接受。
