不平凡的2020年接近尾声了，回顾这一年确实发生了很多不如意的事情，而汽车市场严寒依旧，众多车企销量暴跌，甚至部分车企面临倒闭破产的困境，曾经多款备受追捧的经典车型也宣布停产，令人唏嘘。优胜劣汰也许就是汽车行业运行的最基本规律，江山代有人才出，虽不能风骚数百年，但也曾服务我们多年，留了众多美好的回忆。
“12代之后再无皇冠”，这句话常常被人谈及，也许是因为说的够多了，皇冠也耐不住大家的吐槽与质疑，于2020年4月28日，随着最后一辆14代皇冠的下线，一汽丰田皇冠正式停产。这也意味着，一款有历史、有底蕴、有口碑的丰田旗舰轿车，就此黯然退出中国这一全球最大的汽车市场，将自己生命画上了句号。
皇冠的停产让众人感到惋惜，国产历经三代车型，走过15年的春秋岁月，累计销量48万辆，从巅峰走向衰落，也许是一台车的悲哀。但又不得不承认，皇冠确实“老了”，尽管在不断迎合市场和消费者的需求，但高不成低不就的定位，就注定其很难从市场中脱颖而出。加上BBA的价格下探，消费群体越发年轻，对于品牌、运动及科技等方面追求更高，而挂着丰田标的皇冠显然很难俘获年轻消费者的芳心。而随着年轻运动化调性的转变，丢失了以往的商务气息，又流失了一部分原有潜在的消费者。
总的来说，皇冠的停产是顺应市场环境，一方面确实销量不行，难以扛起丰田旗舰轿车的大旗，以其遭受晚年不保的名号，不如早点停产把寄托交给亚洲龙；另一方面，丰田一向以节俭著称，停掉一些销量不佳车型的生产线，减少支出，增加利润，何乐不为呢！
同于令人感到惋惜的还有丰田普拉多，于2020年6月23日，一汽丰田普拉多3500车型最后一台新车下线，一代神车告别了神坛，落下帷幕。普拉多是丰田中流砥柱的车型，凭借着强大而可靠的越野性能让其声名鹊起，出色的口碑让它曾经一度成为平行进口车中的销量王，稳坐高端硬派SUV细分化市场榜首。如今沦落到停产的地步，有如皇冠一样令人唏嘘。“普拉多成就一代经典，在你辉煌时，陪你风花雪月，在你落魄时，陪你东山再起。”这也许是对普拉多最好的褒奖。
普拉多停产并不是因为销量不佳，而是败给了政策，随着史上最严的“国六”排放标准实施，以及“双积分”政策发布，仅能满足国五排放标准的普拉多早已命中注定。同时普拉多的停产有着跟皇冠同样的原因，就是给亚洲龙让步，亚洲龙凭借越级的车身尺寸、高级的行驶质感，逐渐在B级车市场站稳脚跟，而为了进一步扩充产能，停产普拉多是最明智的做法，虽然丰田很不情愿，也是无奈之举，但唯有这样才能牢牢占据市场份额。
总而言之，普拉多此次停产也算是代表一个时代的落幕，无论再怎么强，跟不上时代发展总归会被淘汰。但也因停产的原因，导致普拉多在二手车市场的价格水涨船高，二手车界的“理财产品”名号实锤了。此外，熟悉的朋友应该知道，普拉多还有一个耳熟能详、家喻户晓的名字——丰田霸道，可惜不能再“霸道了”。最后还有一个好消息，据外媒报道，全新一代普拉多或将于2022年首发，但是否国产还尚未清楚，敬请期待了。
雷克萨斯GS也难逃停产噩运，于2020年8月正式停产，雷克萨斯GS的停产可能很多消费者不以为然，因为雷克萨斯GS在停产之前，雷克萨斯品牌为了感谢用户多年来的惠顾，在日本本土市场推出了雷克萨斯GS Eternal Touring特别版车型，在美国市场同期推出了雷克萨斯GS 350 F SPORT Black Line特别版车型，而中国市场好像被遗忘，也许是还不够重视中国市场吧！但不管怎样，雷克萨斯GS也是一代经典车型，停产不免让人觉得惋惜。
雷克萨斯GS停产也不是很意外的事，一方面是全新一代的雷克萨斯ES太强悍，抢走了所有的风头，年轻运动化的设计也与雷克萨斯GS有些相似，更低的售价、更长的轴距及更舒适的底盘调教，使得雷克萨斯ES备受青睐，而雷克萨斯GS被冷落也很自然。另一方面就是雷克萨斯GS与皇冠同属平台，定位同样较为模糊，最直接竞争对手是BBA的56E（宝马5系、奥迪A6L及奔驰E级），在这个追求豪华、舒适及实用性的时代里，国产加长后的56E明显更能满足消费者的需求。而雷克萨斯ES之所以取得成功也是因为采取错位竞争的策略。
总的来说，雷克萨斯GS停产实属惋惜，雷克萨斯GS拥有不输于BBA的豪华感，同时在运动操控上也颇具建树，一流的驾驶感受，再加上雷克萨斯有口皆碑的产品品质以及持久稳定性，理论上很受欢迎才对，可惜在价格上完全不占优势，又疏忽了消费者的真正用车需求，高性价比、大空间及良好的舒适性才是最为重要的，所以成就了雷克萨斯ES。
2020年4月宝马正式停产插电式混合动力跑车宝马i8，8月份在慕尼黑交付完最后的18台五颜六色的宝马i8后，这意味着宝马i8正式脱出历史舞台，而它的生命周期也正式定格在6年。自2013年上市推出以来，宝马i8凭借着前卫科幻的造型设计，惊艳四方，被誉为史上最帅的宝马，但它的销量却不尽人意，6年多累计销量2万多辆，作为一线豪华品牌的宝马，这样销量数据确实有失水准，停产丝毫不感觉到意外。
任何车型停产基本离不开销量不佳的困境，宝马i8销量平平淡淡也是意料之中了，国内起售价198.8万元，这样的高门槛售价注定是小众。除了价格，在动力总成上也饱受争议，宝马i8采用的是高性能eDrive混合动力系统，由1.5T三缸汽油发动机+电动机+6AT组成，200万元买个三缸机换谁都不乐意呀，不得不说，宝马心可真大。不过这套系统依然能够输出266kW（后期型为275kW）的最大功率和570N·m的峰值扭矩，百公里加速时间为4.4秒，也还行。
总的来说，i8只是宝马在新能源征途的过客，虽然停产了，但宝马从未放弃过电气计划，今年推出的iX3就是一个典型的例子，未来宝马也还会推出更多电动车型，以满足市场的需求。当然买到宝马i8的朋友，也恭喜你有一辆绝版神车，作为宝马首款新能源汽车，值得珍藏纪念。
最后一款车就是林肯大陆，于2020年10月30日，最后一台林肯大陆在福特Flat Rock工厂下线，而这款车在四年之前才刚被“复活”，如今又停产，这也意味着林肯在轿车市场再次碰壁，同时大陆系列成为历史，终落下帷幕。
不过这些在买买君看来都是最意料之中，究其原因，无非就是销量不佳，即便销量巅峰的2017年，林肯大陆在美国市场全年仅售出12012辆，而在国内市场仅卖出10501辆，这样的数据仅仅也维持了一年，此后销量逐年下降。其实这也不能怪林肯，只能说BBA太过于强势了，独霸豪华轿车市场，其它豪华品牌想要分得一杯羹，要么错位竞争、要么大降价，如今的沃尔沃和凯迪拉克将这一策略贯彻得淋漓尽致。
总而言之，林肯大陆的停产是很多二线豪华品牌车型的缩影，车型定位、产品力、品牌调性及价格上，任何一个指标落下，就有可能面临淘汰。林肯本身作为一个二线豪华品牌，在国内的影响力、知名度都很一般，产品力又不是特别突出，停产只是时间的问题。
写在最后：这些车型之所以会停产，一方面就是产品竞争力跟不上，市场表现不佳，销量平平无奇，没有给车企带来足够多的利润；另一方面就是迫于排放政策，被迫停产。市场竞争总是残酷的，优胜劣汰一直以来都是大自然的规律，就算是汽车也逃不掉这样的法则。当然有些车型停产之后，价格不降反增，说明他们的产品竞争力还是非常强的，停产可能是迫不得已。但不管出于什么原因停产，至少它们都为我们服务过，曾经也有过巅峰。
