翻开铃木深耕国内市场25年的历史，无一不在的诠释这个日本汽车品牌对小车的坚持和自信。
但其最终的黯然离场却让几乎所有车企对小车市场是否符合国人的需求产生深刻的怀疑，只能望而生畏、退避三舍。
中国市场从来都不缺少颠覆和转折，宏光MINIEV的上市，似乎又一次将小型车市场从黯淡无光中解脱出来，月销三万台足以证明这台小车拥有的关注热度和吸引力。
那么，为何五菱和铃木在小型车市场中的表现却大相径庭呢？
足够便宜、满足刚需，显然是宏光MINI成功的根本
纵观宏光MINIEV的购车用户，相当一部分是购车预算相当有限，同时对一辆车并没有过多的需求，仅仅能满足日常代步即可，甚至部分用户对作为附属的空调和车机都没有过多的使用需求。
显然，不足3万的门槛价格、充一次电话费不到20元的宏光MINIEV在这类用户眼中就如量身打造一般成为不二之选，因此在满足用车刚需下的购车和用车成本优势是宏光MINIEV成功的根本。
另外其主要的竞品车型市场表现也能够说明价格在宏光MINIEV成功要素中的关键地位。
例如优惠后5.5万起售的欧拉黑猫、5.68万起售的奇瑞小蚂蚁等车型，产品力上绝对比宏光MINIEV强太多。
但在销量上，想做到望其项背，都有不小的困难。
城市购车政策和用车环境成为良好的销量助推引擎
而这第二点原因就是用车大环境的影响。
车牌摇号，在各大一线及新一线城市已经成为解决交通拥堵和空气污染的主要手段。
但对于新能源车型这一零排放出行工具还是有很大的包容度，免摇号牌、免购置税等确实能在一定程度上提高宏光MINIEV这种纯电小型车的销量。
其次，在拥堵的城市交通以及狭窄的停车场景下，宏光MINIEV对驾驶技术一般的用户来说有更高的亲和度。
即便是没有一系列驾驶和泊车辅助配置，宏光MINIEV一样能在车流中穿梭自如。
铃木此时回归，还能重登巅峰吗？
小车≠小众，这个规律已经被宏光MINIEV为首的新能源小型车所证实，但此时铃木若再次回归的话，笔者认为等待它的依旧会是全面的溃败。
其实原因不难理解，铃木在国内能拥有基数并不小的“铁粉”主要因素有两个。
第一个就是公认的皮实耐用，第二个是虽然是小车，但操控和驾驶质感依旧保持在线。
如果说第一个原因是其成功的根本的话，后面一个就是令其成为小众的关键，毕竟，操控，在小型车用户群体中，并没有价格优势更有诱惑力。
结束语：
善于捕捉市场需求，是五菱品牌能在国内市场立足最关键的法宝。“人民需要什么，五菱就造什么”这句话并非只是一句营销，除了宏光MINIEV之外，包括首款高端之作凯捷在内的MPV家族都有“接地气”这一特点。因此，在一款产品推出市场之前，除了技术之外，能否契合消费者需求成为决胜之机，对比来看，显然，铃木并没有搞清楚，国民真正需要的是什么。
