10年之前，国人还是比较信赖大众品牌的，认为德系做工质量扎实，当时大众的品牌认知度和整体实力也是其他车企无法匹敌的，毕竟大众已经在中国深耕多年，拥有了非常庞大的群众基础和口碑影响力。那时候的日系和美系车虽然也有一定的地位，但没有哪个品牌能够真正和大众抗衡。
依稀记得2010年前后，大众4S店销售的态度都和其他4S店不一样，每个销售都一副爱买不买、盛气凌人的样子，神车高尔夫别说优惠了，加价购买都一车难求，那时候的大众就如二战之后的“美国”，一家独大。但随着时间的发展，“美国”的影响力越来越弱，一些“亚洲国家”以肉眼可见的速度崛起，现在已经有足够实力和这个“超级大国”抗衡，这个“亚洲国家”便是丰田。
以前的大众车质量方面确实有优势，工厂数量以及技术含量相对比较领先，那时候的日系品牌和美系品牌都刚刚进入中国，工厂较少，技术也不是特别先进，汽车的产量和质量也与当时的大众不是一个重量级。但经过多年的发展，丰田在中国长春、成都、天津等多地都建设了工厂，并引进海内外最先进的技术，造车质量已经反超大众。而且由于丰田TNGA架构的诞生，丰田的高品质形象再一次得到了升华。
以前的丰田主打省油和耐用，如今的丰田却主打安全和操控，这很大程度上都得益于丰田的TNGA架构。10年之前，虽然国人承认日本车省油可靠，但很多人都认为这是因为日系车偷工减料，铁皮比较薄，车身重量轻，以此才换来了较低的油耗表现。对于这种质疑，丰田品牌并没有急于反驳，而是继续低调造车，偷偷拔尖，终于在安全性方面惊艳众人。
最近这几年，各种汽车安全碰撞测试层出不穷，也出现了很多热销车型在碰撞测试中“断A柱”的场面，但这些“翻车”的却以德系和美系车居多，这颠覆了很多人对“德系车和美系车安全系数比较高”这种看法的认知。而在各种碰撞测试中，TNGA架构下的丰田车却全部以优异的成绩完成测试，安全性能鹤立鸡群，再一次颠覆了人们对日系车的认知。现在很多人都明白了，如今的丰田比德系和美系车还要安全，同时还保留了省油、耐用等传统优势。
这里我们以一汽丰田车型为例，轿车有威驰、卡罗拉、亚洲龙，SUV有奕泽和荣放，除了最低端的A0极轿车威驰之外，一汽丰田其他所有在售车型都搭载了丰田的TNGA架构，此架构下的车型气囊最低都标配7个，像是亚洲龙和奕泽这种车，气囊最低都标配了10个，而同级别的车型，很多连最起码的4个气囊都难以保证。而且TNGA架构下的车型都采用高刚性GOA材质打造，保证框架的高安全性。
被动安全配置扎实， TNGA架构下的车型主动安全配置也很丰富，绝大多数此架构下的车型都配备了丰田的TSS主动安全系统，拥有主动刹车、ACC巡航、车道保持辅助、自适应远近光灯等配置，保障动态行车安全。
TNGA架构下的车型目前还全部都搭载前后独立悬挂底盘，这让原本中低端的轿车和SUV底盘也都拥有了后独立悬挂，再加上TNGA架构的车型重心都比较低的原因，一汽丰田几乎所有的新车，操控性相对老款都有了明显的提升。
“中国的大众，世界的丰田”已经成为往事，但“混动车型只有两种，一种是丰田混动，一种是其他混动”的故事还在延续，丰田混动技术已经相当成熟，不插电自来电，既省油还能拥有燃油车一样的续航，这已经成为现实，丰田混动也已经成为目前丰田车的一大重要卖点。
10年之前国人都喜欢买大众，如今国人却都偏爱丰田，对此现象你怎么看，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说自己的观点。
