现如今，汽车消费市场早已从卖方市场转为买方市场，面对消费者在购车时变得越来越理性，面对琳琅满目的新车，消费者也变得更为理性且挑剔，会参考对比各种指标以及数据。造型、动力、油耗、空间、保值率等等都可谓关注重点，而行驶噪音现在也已经成为了消费者关注的重点。
汽车行驶时产生的各种噪声，可以分为3类：动力总成噪声，胎噪/路噪以及风噪。根据空气动力学理论，风噪的大小与车速呈6次幂的关系。因此在高速工况下，风噪成为乘员舱内噪声的最主要影响因素。80kph时，风噪的贡献量即可达到一半。在动力总成噪声微弱的电动车上，风噪性能的优劣会更加显著。
而说到风噪，就不得不提到风阻。一台车的风阻很大一部分是由车辆外观所决定的，所以在外观的设计开发过程中，要经历各种风洞测试。其中我们最熟悉的莫过于用烟流吹过车身，观察气流走向的试验了。
说白了，车身空气动力学开发就是一门与空气搏斗的艺术，汽车行驶过程中就是不断推开空气，由此会产生一定阻力以及噪音，怎样合理控制与引导就是这门学科的动人之处。优秀的车身空气动力学对降低风阻、减少油耗、减少风噪，提高稳定性，起到至关重要的作用。
奥迪e-tron 在造型设计上就采用了很多减小风噪的措施，例如在A柱加装了装饰条，在满足造型风格的同时，能够保证一个符合流体力学的形状设计，使其产生的涡流更小，从而减小噪声。
汽车行驶时车头是迎风面，如果气流过快脱离车身就会击打到风挡玻璃，一方面增大阻力，还会在缝隙处产生噪音，奥迪e-tron 的格栅处采用特别设计起到了降低风阻和梳理气流的作用。
保险杠也有明显的刀锋槽设计，不仅美观，功能性也毫不逊色，它开启时可以降低前轴升力，降低侧部气流的扰动，在提高行驶稳定性的同时，还可以通过气帘对轮胎噪音起到隔绝作用。
另外，后视镜作为一个重要的风噪声源，e-tron上面也可以看出一些精心的设计，比如镜壳内侧面向外倾斜来避免镜壳尾部涡流冲向侧窗玻璃产生更大的噪声。为了同时降低副驾驶员听到的风噪，右侧后视镜也采用了这样的设计。
气流从顶部分离后，有下袭趋势，压缩了尾部分离涡的尺寸，是有效的低阻力设计；车尾侧部的分离特征明显，低能量的气流在后部迅速与车身分离，进一步降低风阻。
车顶鲨鱼鳍装天线在保证风格化造型的同时，也避免了局部流动分离带来的阻力。
中国有句古话“不积跬步无以至千里”，车辆的整体优化也是遵循着循序渐进的规则。不起眼的车门把手同样会影响气流穿过车身时的状态，奥迪e-tron甚至将门把手都进行了平整化处理。
也正是得益于这些操作，奥迪e-tron的风噪测试结果相当令人满意，实车状态下120kph风速时驾驶员左耳处噪声为63.29dB(A)，在豪华品牌SUV中处于非常好的水平。副驾驶员右耳处噪声为63.02dB(A)，左右数值较为对称，说明其对于副驾的舒适度也有考虑。
静谧性，作为当下消费者购车选择的新的一项重要指标，奥迪e-tron在这点几乎拿到了满分。不论是从空气动力学的的噪音抑制，还是双层玻璃和门板的物理阻隔，e-tron的静，绝对令人信服。现如今，新能源2.0时代已经开启，奥迪不仅率先推出符合2.0时代用户全面化价值需求的产品，奥迪e-tron也是奥迪品牌电动化战略的第一步，在不久的将来，一汽-大众奥迪还有更全面、立体的新能源车布局和攻势，势必带来豪华新能源车市场的新格局。而我认为，奥迪e-tron也会像当时的奥迪quattro一样，成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号，影响整个行业
