“冬天是电动车的杀手！”，电动车、冬天、开暖风，这三个词条连一起对电动车主来说，简直是扎心。那么冬天电动车的“温度”该如何保障呢？本篇带大家了解电动车的制暖方式以及最佳使用方法。
燃油车冬天取暖仅靠发动机热量，即可达到需求，几乎不需要其他能源损耗，但没有发动机的电动车，就要纯靠身上的储备电量“自掏腰包”了。
电动车之所以续航短，空调、驾驶习惯、电池温控系统和电池特性都起着决定性作用。
1、从个人度看，驾驶习惯深刻影响电动车续航，老生常天这里就不做过多阐述了；
2、从厂家角度出发，刨除车辆正常行驶因素，温控系统的好坏绝对是个不确定因素，温控系统做得好，冬季耗电量与春夏秋相差不会很多多，正常情况下大概在15度左右/100km，冬季在21左右/100km，四驱车辆也仅在24度左右/100km，但如果做不好两驱也能到26kW，这一下续航就缩短了将近一半，十分肉疼。
上述2点因素不可控，但空调的使用完全取决于我们的设定，只要使用得当，省个2度电/100km还是不成问题的。
目前市场上主流的供热方式大致有两种， PTC热敏电阻供热方式、热泵空调供热方式，也有两者相结合提供热量，原因热泵空调无法在低温下正常启动，但随着热泵空调的技术成熟，已经被后者逐渐替代了。
在不考虑其他因素的情况下，咱们单说两种供热方式的实际节能操作。首先要认准您的车使用了那种供热方式，很多车即便装有空调制冷系统，但供暖仍然采用PTC的“大有车在”。
1、所有带有PTC制热系统的车辆，冬天必须需开启PTC功能，才能达到制热效果，这毋庸置疑。
2、车辆搭载热泵您空调的电动车，需开启A/C功能达到制热效果，这一点很多电动车主都还很狐疑，大胆操作起来，不开启A/C是不供热的。
↑ 带有PTC制热的电动车必须开启该功能，才能有暖风
参考下方操作，可帮助您节约电耗
PTC热敏电阻：纯靠加热电阻丝制热，用鼓风机吹进车内，这种供热方式相对简单但并不粗暴，很多的电阻丝也是陶瓷工艺。优势是不受低温限制，缺点是浪费较多。
使用方法：相对简单的原理必然操作也是很简单，就是降低制热温度，保证车辆密闭的同时，将制热温度调到24度，风速3档即可保证大多数车辆，在冬季行驶时不冷了。但密封不严、外循环开启又或经常开关车门，就需要。
热泵空调：就像家里的恒温空调，可以自动调整温度，进行高低控制。优势是节能，损耗相对少，缺点是受极度环境限制，影响启动。
使用方法：将车辆温度调整到27度才能保证车内不冷，如此看不如PTC热量来的简单直接，所以温度需要高些；另外，如果车辆带有座椅加热，将座椅温度调至1档，然后把空调温度降到25度，即可保证车内不冷。
↑ 只带有热泵空调的车辆必须开启A/C才能供热
总结
以上就是电动车开暖风的方法，在保证开车不冷的情况下，同时电耗也是最小损耗。这两天北方天气又降温了，在这里提醒大家，冬季一定做好防寒保暖，时刻关注爱车的电耗，以免造成不必要的麻烦。
