在国产SUV市场，曾经的宝骏510是能够和哈弗H6叫板的存在，在彼时，它的风头比博越、CS75等车型更盛，虽然是越级挑战，但SUV销冠却是一个极具分量的名号。可到了如今，宝骏510却成为了一款月销难以破万，甚至月均销量连5000台都达不到的产品（今年11个月累计51146台），那么当年如此强势的宝骏510，为何落到了这般地步呢？
对于宝骏品牌来说，向来都是不缺乏爆款，但爆款也很短命的市场节奏，从最早的宝骏560，到后面的宝骏730，长则3年，短则一两年，宝骏一直处于不断出爆款，爆款也在不断出局的循环当中。而在以往的车市红利中，这个循环或许可以不断继续下去，但到了如今却是难以为继。
比如宝骏510的消沉，并不是国产小型SUV市场的消沉，相比于这款车，吉利缤越、长安CS35等车型依然可以保持这不错的销量。而从实力来看，有着高性能、高效率发动机的它们，跟宝骏510比起来，明显不再是一个维度作战了，相比于依然用低价吸引消费者的宝骏510，它们是靠性能和技术获得了市场的认可。
也就是说。光是靠便宜，已经很难吸引到消费者了，用户要的是既有性价比（相对于合资），又有实力的产品。当然，宝骏或许也意识到了这一点，并且以全新品牌和平台的姿态推出了新宝骏，以及新的产品序列。可从RS-3等新产品的表现来看，相比于宝骏510只能算是量变而非质变。
因为所谓的新平台，既没有看到真正高性能的全新发动机，也没有看到在智能化、安全性等方面的巨大提升，主要的变化只是设计上相比之前更好看了一些。当然，光凭这些，或许能够抓住车市红利的最后一波高潮，但宝骏品牌的形象就此卡在了中低端市场，在人们眼中，宝骏已经成为了只会改改设计，卖低价的品牌，至于性能和技术，它并不擅长，也没有真正下决心改变自己。
当然了，在国内，只追求低价和高颜值的市场，或许一时半会不会消失。但从事实来看，这个市场也在急剧收缩，宝骏销量的大幅缩水就是一个典型。面对这个趋势，宝骏唯一的选择就是实现技术上的突破，因为即使是廉价车市场，用户对高端、精致，亦或是科技、安全的需求也一样会越来越高。
值得一提的是。宝骏在产品上的游击战打发，虽然在之前能够常常收获爆款，但也缺乏明星产品的传承。这一点就体现在它至今都非常随意的产品命名上，从之前的数字命名，到新宝骏的字母加数字命名，且不论寓意如何，只要是有热度的命名，就应该传承下来，而不是等这款车不再火爆，就弃之不用。毕竟如今是一个新车如海的年代，人们能够记住的新车名字已经越来越少，而一款车火了，不仅是产品本身，它的名字本身也具备了价值，宝骏这种打一枪换一个地方的做法，着实有些浪费资源了。
总的来说，宝骏曾经也算是自主阵营当中的风云品牌了，能够在很短的时间冲击近百万级的体量，说明它对于曾经十万级以内的市场把控，消费喜好，是相当了解的。可面对这个市场的变革，缺乏即使投入的宝骏又开始变得无计可施。而要改变这一点，就必须得明白，即使是廉价车，未来也不是做做内外饰设计，堆一堆配置那么简单。如果能够颠覆这种情况，甚至向更高端的市场发起冲击，相信宝骏也能重回自己的辉煌时刻。
