豪华不是你想说，想说就能说。
东风岚图首发，高价之外的另一个看点，是岚图的续航成绩，为了表现出解决续航焦虑症的诚意以及金点子，东风提供了一套增程式方案，这套方案，能保证FREE拥有860km的理论续航成绩。
当然，东风保证，这台车未来起售价不会超过40万。
岚图的问题，是卖给谁的问题。
相比于普通合资车市场，豪华车更能提升企业以及品牌的价值，带来更高的效应优势，也正是基于这点优势，豪华车市场的考验要远远大于普通车市场，岚图要面对的对手，将会是无比强悍的。
40万新能源市场本身不大，新能源无法规避的烧钱问题，来源于运营企业压力大，销量小，无法保证运营上的平衡。
东风为了打破自主品牌集体凋零，更无新能源标签品牌之作之时，推出了岚图，岚图的出现能够让东风在自主拓展之路上有一定的存在感。
当然，也只是存在感而已。
几大国企在自主板块目前均有突破，徐留平北上接棒一汽，红旗品牌顺势而上成为最具有代表性的自主品牌， 北京越野以及BEIJING品牌的诞生也在某种意义上为北汽加分添彩，而上汽智己也已经落地。
显然，从国企破局速度上来看，东风必须要有岚图，无所谓销量。
东风破局，岚图落地而生。
但从如此竞争纷杂的乘用车市场中来看，40万新能源市场竞争本就激烈，岚图所处市场份额狭窄无比，能够放弃40万豪华车而选择新能源用户群体局限性很高，限号限牌城市用户群体才有可能选择这一系列产品。
而40万用户市场目前选择面也在不断增大，岚图落地，Model Y蓄势待发，蔚来ES8以及理想ONE强化市场份额，显然对于更多人来说，岚图只是众多选择中的一员。
技术层面，岚图选择的是饱受市场争议的增程式。
1.5T发动机的出现意味着这台车将不具备传统意义上的"里程焦虑症"，虽然它需要充电桩补电，但事实上并不依赖充电桩，发动机的作用可以用来发电转化为电能给电池充电。
增程式电动车，其实就是打了一个擦边球，既然还需要加油，就不应该将续航放在传播层面，毕竟传统意义上的燃油消耗依然存在。
毕竟，能加油的车，都没有里程焦虑问题。
岚图的吸引力在哪里，的确新能源是一个好招牌，但招牌之外的产品，品牌，服务等吸引力必须要做足，强化这一层面才能够让岚图立足于高端车市场。
但岚图的出现，必然会加大东风自主板块消耗资源的能力。
一直以来，东风自主板块都是极大的弱势，启辰、风行、风神以及风光多品牌发展均未见成效，销量的低迷以及生产、运营上的压力成为了东风体系内拉动运营数据的反作用力。
截止到11月，东风乘用车今年销量只有几万台销量。
岚图的出现，是东风自主想要突破现状，整合资源的结果，过去东风乘用车一直是低端品牌，走低端路线，而且客户群体目标重叠严重，未在新四化方面有所建树，岚图的出现将会颠覆这一局面。
但也需要了解，东风乘用车系列品牌杂乱，运营层面压力本就较大，岚图的出现将会进一步增大这一部分压力，对于东风来说，新的压力是必然的，那么一旦岚图不能成功，东风过分依赖东风日产以及东风本田的现状，将会加剧。
岚图落地，是东风想要颠覆现有体系的行动表现，但目前市场竞争，岚图到底竞争力几何，仍然需要观望。
